在基本沿用普通版外观的基础上，和悦运动版通过一些细节处的运动化处理，将这样一款家庭用车进行了全新定位。

　　在很多人眼中，那种车身几乎贴到地面，穿着大号“跑鞋”，轰轰作响在人们面前转眼即逝的车才叫运动车型。这种纯赛车化的车型，我们往往也就是停留在过过眼瘾的层面，实际拥有，多数人还是会望而却步。毕竟在中国，作为家轿的第一辆车，舒适与实用才是主流。但相当一部分人内心还是幻想让舒适与运动这对矛盾体共存，因此类似江淮和悦运动版这样主打运动牌的家庭用车在市场中闪亮。

　　外观与内饰充分诠释运动版的称谓，质感的提升很明显

　　与很多厂家仅仅推出某款车型的运动配置不同，江淮将2013款的全系和悦车型都冠以运动系列的名号，但外观方面的改变的确不大。给你的感觉类似装备了原厂运动套件的初级改装车，比如奥迪的S-line系列。全新设计的14辐轮圈以及并不夸张的尾翼，配以熏黑加透镜的大灯，让整个身段看上去更精干。205/55R16的大脚也值得额外一提，这在经济型家庭用车，特别是自主品牌车型中的确算个稀罕物。

　　内饰方面的改变要来得更直观，整体色调由浅色变为黑色;中控台上多了一层钢琴漆，比普通版漂亮不少;车内很多装饰板使用了仿碳纤维的花纹，强调运动风格;非常抢眼的三辅方向盘带有音响调节功能，控制按键的用料与手感相当不错;方向盘左下方可以看到入门版没有的胎压监测装置;三环仪表盘的背光由橙色变为更醒目的蓝色;四个车门内侧门把手全部镀铬，再次诠释了“运动版”的称谓。

　　提高低速扭力输出，优化变速箱齿比，加速性能有所提升

　　和悦运动版的动力系统还是来源于那台1.5L自然吸气发动机，带有VVT技术，参数并未发生明显改变，但扭矩曲线全新优化，电子油门响应速度更快，而且增加“BOS”制动优先功能。在紧急情况，突遇发动机异常加速，油门卡住不能回位，如果车辆具备制动优先系统，我们踩下制动踏板，刹车命令会优先，而油门只会保持怠速喷油，这样可以有效停车。

　　实际驾驶来看，和悦运动版起步加速，油门的反应相当积极，这样的设定与很多日系车很像，轻踩油门动力即至，甚至还有些推背的感觉。中段的加速则略显疲软，明显缺失了起步加速时候的那种凌厉。如果将发动机转速维持在4000转以上，动力的输出又明显改观。厂家的这种偏市场化设定也能理解，毕竟对于一般消费者而言，在城市里开车，拥有起步时候的那点快感足矣了。

　　悬架刚度有所提升，驾驶感受仍以舒适性为主

　　为应对激烈驾驶需求，和悦运动版降低了车身高度，将转向节的制造工艺由铸造改为锻造，使车辆的转向及行驶稳定性得以提升。另外，和悦运动版还通过对弹簧、副车架以及横向稳定杆刚度的提高，实现了减震和弹簧的升级。但这些改变对实际驾驶感受的影响并不凸显，如果严格按照运动车型来要求，它的悬架调校仍然偏软，并且行程比较长，高速过弯时侧倾也比较明显。车辆整体给人感觉并非像它的外观内饰那样“运动”。

　　宝骏630、长城C30、帝豪EC7以及长安逸动等自主品牌紧凑型车都是江淮和悦的主要竞争对手。在价格上，和悦运动版6.78万元的起售价处于中间水平，优势并不算太明显。但此次它主打运动牌，再加之比对手更宽敞的空间，更稳重的车身，相信未来的路会更好走。