天生的运动家 体验标致RCZ 308cc 1.6THP

场地体验环节

　　首先来看看这两位运动健将的动力系统，RCZ和308cc搭载均为标致第二代1.6THP燃油直喷涡轮增压发动机，这台由标致与BMW共同开发的动力系统，对于国人来说并不陌生，因为其不仅广泛运用于宝马MINI COPPER和116i上，而且207GTI、308cc、3008等车系也皆可见到这台发动机的身影，但因应用的品牌及车型的不同，从而提供了多种动力型式的输出设定。

　　第二代1.6THP动力总成是法国标致与宝马在2002年开始合作研发， 量产于2009年，排量符合欧V标准。而第三代1.6THP发动机将延续现有技术，并且会满足欧VI排放标准，全系标配怠速启停（STT=Start/Stop）系统。另外，还将新增1.8THP发动机，最大功率147kW/6000rpm，扭矩峰值为280N·m/1400rpm，其动力输出数值会让人不禁想起大众的那台2.0T发动机。

　　与1.6THP涡轮增压发动机相匹配的是一套6速手自一体变速箱，这台变速箱的换挡效率虽然没有双离合那样高，但其水准还算在同级别车型里排等偏上，无论日常使用还是在运动挡模式下提升换到转速都能做到得心应手。

　　关于动力系统部分，据标致官方人员称，未来还将会带来一台1.2THP发动机，并且该动力系统会提供有两个版本，其中低功率版本的最大扭矩为195N·m，最大功率81kW，高功率版的扭矩峰值则可达230N·m，最大公里也被提升至96kW。

　　由于1.6THP采用独特的双涡管设计，也就是在一个涡轮增压器的基础上采用双涡管设计，将传统的单涡管分为第1、4气缸用A涡管和2、3缸用B涡管，这样将进入涡轮室的废气分为单独的两部分，从而避免了废气在涡管内相互作用而造成的废气反窜损失，提高了废气推动增压器的效率。

　　这种涡轮设计方式解决了气缸工作时排气互相干扰的问题，增大了涡轮增压器的效率，涡轮迟滞比之其他单涡管涡轮增压器缩短1.5秒。同时双涡管设计还大大提高了涡轮发动机的进气效率，保证了发动机的最大扭矩出现在较低转速区域，并一直将此峰值保持到转速4000转以上。

　　在直线加速过程中，RCZ的输出数据虽并不是特别迅猛，但在燃油直喷系统、VVT气门可变正时及双涡流涡轮的帮助下，240牛·米的最大扭矩能够在1400rpm就全部报到。另外，由于4个车轮位于车身的四角，因此悬架的支撑感极为优异，高速过弯有着如同方程式赛车般的平顺性，车身的侧倾微乎其微，非常适合对操控性能有着苛刻要求的消费者，其8.91秒的实测百公里急速成绩也对得起它这个跑车外形。

　　现场听见有些体验者说："加速够快，不过与外形相比似乎还稍微差那么一点"。的确，相比RCZ和308cc唬人的外形设计会让见到它们的人有着较高期望值，但其实它的全部内力并没有百分之百放在动力系统方面，这包括比MINI有过之而无不及的沉得只能双手去握才能开的方向盘，还有那套让法国人已经发挥到极致的纵臂扭转梁式后悬架。

　　RCZ的整个悬架在高速压弯或是紧急并线时，会让车内驾乘者感觉自己始终保持在水平状态，侧倾几乎在它身上很难被触发，而且纵向抑制程度也非常明显，这一点在做百公里紧急制动时表现得尤为突出，你几乎不会感到车身的任何下沉或是点头，只是在不知不觉中它就已经停下来了。另外，底盘的紧绷程度和四个扒在角落里的轮胎富于了这辆RCZ较高的极限，纵使高速绕桩也很难听到轮胎的鸣叫声。

　　
RCZ在紧急变线时车身侧倾程度很微弱，悬架能够提供足够的支撑和回弹力度

　　另外，RCZ和308cc的转向精准程度以及手感即便用跑车标准去衡量，也都没有什么可挑剔之处，但如果以"玩物"去标定的话，恐怕就要让那些把它当做玩具的朋友们花些时间去适应了，"沉"，"很沉"，"必须时刻两手握方向"，这是大多数开过它们之后心里的想法，想坐在驾驶席上以往那种单手扶方向，或者用手掌心转轮的潇洒姿势将一去不复返。

　　虽然RCZ有着一副超跑的外形，但它却更适合做一款乐趣与个性并存的大玩具，它也的确可以为你带来十足欢乐和绝对不低调的操控实力。相比之下，也许法国人在当初设计308cc的时候，只是想让这只充满风情的狮子拥有更多活力而已。