试驾进口福特福克斯ST（二）

　　虽然它的引擎输出功率并不是最强劲的，但也是相当高效的，具备了足以提供驾驶乐趣的能力。它的声音也比一般四缸涡轮增压引擎更动听，这要归功于福特在车辆排气系统采用的“sound symposer”引擎声浪传到系统将引擎声浪传递进车厢，在2000转以上时就能形成更澎湃的声浪。福特还未公布该车性能指标，但如果该车0-60英里/小时(约合96公里)加速时间没有接近6秒，只能说明它缺乏牵引力，而不是动力。

　　但这还并不是让你爱上这款车的理由。在经历了弯道行驶之后你才会真正爱上这款福克斯ST。福特对这款车的改进是如此的全面，以至于让人感觉这就是一辆纯粹的运动车而不是一辆基于普通掀背车的运动强化版车型。它轻轻进入蜿蜒路面和弯道，平稳而迅速，用右脚和双手来调节车辆方向。对于驾驶员发出的指令，底盘反应非常灵敏：轻抬油门就会让车头姿态调整几度;轻踩油门就会让车头回到原来的姿态。

　　如果能在赛道上行驶并关闭稳定控制系统，你会发现2013款福克斯ST变成了一辆非常滑稽的家伙。在进入弯道最接近弯心的那点之前你反打转向盘以制止后轮侧滑，而足够的稳定性又要求你更猛的踩油门以便能获得足够的直线加速力。

　　不过，该车的驾驶感觉并不完美。新的转向系统设计得很智能，在中心区能提供足够的稳定性，但电子助力在回馈性方面还是不如液压助力系统。而且由于福特选择通过制动变速器而不是成本更高的限滑差速器来控制车轮转动，因此如果把稳定控制系统打开，这种过于激进的出弯就会被电子系统所抑制，车速会降低，否则就会造成手忙脚乱。

　　福克斯ST是否由于改动幅度太大，过于注重提升日常使用中难以企及的动态性能而牺牲掉福克斯良好的易操控性呢?这需要进行综合的道路测试才能获得答案，但通常是不太可能的，毕竟消费者中的大多数主要还是日常使用，用来进行赛道行驶的还是极少数。