动力传动（四）

　　全新桑塔纳改变的不仅是外观、内饰，整车的性能变化更是翻天覆地，其中全新的动力系统最值得我们关注。虽然在发布时有两款动力，但此次传奇之旅使用的是编号CPD的1.6L发动机，应该是与Polo上相同的一台产品，但经过重新调校之后，动力输出略有增加，最大功率达81kW(110PS)。而编号为EA211的全新1.4L发动机并未出现，我们也无法体会。

　　变速箱采用技术成熟的6速Tiptronic自动变速箱，大众惯用的直排型换挡杆，有S档运动模式，但并没有手动换档的机制，这从主要说明了它的产品定位不强调操控感受。

　　1.6L发动机的动力感觉还是不够强劲，在进入高速或超车需要急加速时，都需要很深的踩下油门踏板，发动机转速在3000转以内，扭矩都显得非常温和，只有在4-5千转的区间才有比较明显的改变。这也是S档和D档的区别，运动模式下变速箱会选择在更高转速升档以获得更好的动力响应，转速低于3000转还会积极降档。

　　对于日常驾驶而言，选择D档更合适，换档感觉都很平顺，但行驶转速较低能获得更低的油耗和噪音，对于舒适性而言非常重要。6速变速箱的好处体现在降低行驶转速上，时速100km/h时排量1.6L的新桑塔纳只有2000转出头，以120-140km/h的速度行驶，平均油耗最低在6.3L/百公里左右。

　　行驶操控

　　从第一天坐进新桑塔纳就能感觉到其车身整体感良好，隔音效果也比多数同级车型要好一些，体现在车内明显要更安静一些。另外，活动中的车辆均采用了邓禄普轮胎，而发布会上的车辆还有韩泰轮胎，两者在性能上还存在一些不同。

　　邓禄普的这套185/60R15轮胎，在胎噪方便表现出色，高速行驶中也能获得不错的抓地表现。在德国不限速的高速上，我们最快开到160km/h，当时还下着不小的雨。当然，由于车身尺寸较小的关系，新桑塔纳在时速超过140km/h之后的抓地感和稳定度开始下降，相对不低的车身也会容易受到侧风影响，所以说它是专门针对国内路况所设，在120km/h的限速内并不会有问题。

　　EPC电动助力转向的使用让新款更易于驾驶，方向盘的力回馈能够根据车速和行驶状况而变化。比较明显的是在瑞士的山路中，转向的力度明显比平时更重，转向比也显得更紧凑一些。加之车身轻巧，对转向的反应比较直接，这种操控感让我感到惊喜。同样，在高速行驶中转向的感觉也比较不错，但依然有大众那种中间位置有虚量的感觉，指向的精准度可以更高一些。

　　对于底盘和悬挂而言，新桑塔纳采用前独立/后非独立的结构，整体还是偏重于舒适设定，在较为颠簸的石板路面，传递至车内的震动感并算不明显。新桑塔纳采用前盘后鼓的制动，在几天短暂的驾驶中没有体会出什么不妥，用控制成本来解释没问题，但在国内这肯定会成为人们议论的话题。

　　总结：售价决定未来

　　与其他参加的试驾活动有不同，此次全新桑塔纳传奇之旅重在了解沿途历史以及风光，更多的是体会当地文化，所以安排给我们这些汽车媒体试驾的环节并不多，但是通过在欧洲各种路况下紧凑而短暂的体验，已经能感受到全新桑塔纳的改变。可以这么理解，除了桑塔纳的名号之外，这款车与之前的老普桑或桑塔纳2000已经是截然不同的产品，我们需要用新的眼光去认识它。

　　新的外观和内饰设计，为桑塔纳带来了新的气息，而以定位于家庭使用的紧凑级轿车来看，全新桑塔纳在基本指标上都刚刚够级，比如它的车身尺寸和动力输出都是够用的水准，但实际体会并不差，内部空间和行驶质感都超出预期。全新桑塔纳将于年底在国内推出，届时如果有一个合理的定价，那么这款车的销量也会毫无悬念的出色。