车讯网试驾斯巴鲁新傲虎 不做人才做全才(3)

　　看完了昨天的静态体验之后，想必有不少读者都会想趁热打铁，接着看看新傲虎在驾驶方面会有着怎样的出色表现，不管出于什么原因，我很抱歉今天才将这篇文章写出来。不过在经历了短暂的试驾之后，个人认为新傲虎在驾驶方面的表现也确实对得起大家的这份等待。

　　试驾感受：悬挂硬朗，操控出色

　　新傲虎不仅仅在外观造型上有着明显改动，全新FB系列发动机的表现也十分令人期待。不过该发动机并未在全系车型上普及，仅仅只是匹配在了作为销售主力的2.5L车型上，而本次试驾车型恰好就是搭载了全新FB系列发动机的2.5L车型。

　　全新2.5L发动机的最大功率由123千瓦提升至127千瓦，峰值扭矩由229牛米提升至235牛米，虽然从数值上看，这样的提升并不是特别明显，但是在售价不变的前提之下，微弱的动力提升仍然有其存在的意义。更难能可贵的是，全新FB系列2.5L发动机对油品的门槛有所降低，可以很好地适应国内92号以上的汽油，这也就意味着购买新傲虎2.5L车型的消费者因此可以省下一笔不容忽视的油费。

　　斯巴鲁的发动机向来在油耗控制方面都做的很出色，而在结合改良后的Lineartronic CVT无级变速箱之后，新傲虎的燃油经济性和环保性能更是得到了显著提高。在驾驶过程中，发动机与变速箱完美的兼容性也让人倍感舒适，后者虽是CVT无极变速箱，但在需要急加速的时候并没有表现出半点拖沓，而且油门踏板被调校的十分敏感，只要力度稍微重一点，这个重量为1.6吨的“大家伙”便会在一阵发动机的撕吼声中向前窜出，让驾驶者能够随时得到想要的动力输出。

　　良好的操控感受一直都是斯巴鲁引以为豪的一个产品优势，而作为斯巴鲁主力车型的新傲虎自然也是理所当然地传承了这一特色，即便试驾的盘山路那么的蜿蜒曲折，新傲虎也都能够从容应对。这其中，斯巴鲁特有的Symmetrical AWD（左右对称全时四轮驱动）系统功不可没，将动力合理分配输送到四个车轮之后，该系统不仅帮助车辆实现了最大的抓地力，也赋予了车辆更为精准的操控性能，从而使得山路驾驶成为一种乐趣。

　　如果这样一套性能出色的全时四驱系统是与一副软绵绵的悬挂系统相匹配，那这肯定是一件十分糟糕的事情，不过新傲虎显然不会这么做。由于有家族式的运动基因存在，新傲虎的悬挂被调校的十分硬朗，即便是逾越规模不大的沟沟坎坎，我们也可以通过臀部感受到明显的震动，好在座椅的舒适度足够出色，从而有效过滤掉了一部分的路面颠簸。但是在牺牲了一定程度的舒适性之后，我们却换回了更为优良的路感和操控感受，这笔生意绝对值。