点评改款嘉年华 1.0T+双离合是亮点(1)

　　现款的第七代福特嘉年华自2008年日内瓦车展亮相到如今已经4年有余了，按照时间推算确实已经到了中期改款的时候了。福特也并没有让我们失望，本届巴黎车展上前脸经过重新设计的改款嘉年华就正式与我们见面了，而且，它还有着一套全新的动力系统。

　　在说2013款嘉年华之前，我们先来大概了解一下嘉年华这款风靡欧洲的精品小车的身世。不过为了避免喧宾夺主，我们只是简单的介绍一下。自1976年推出以来，嘉年华在全球已经累计销售超过了1500万辆，光看这个数字就应该清楚它的“重量级”了吧。

　　上世纪70年代随着全球能源危机的爆发，人们对于省油的小型车需求愈发强烈。1976年在这样的大背景下，福特推出了第一代福特嘉年华Fiesta Mk1，并同时在位于西拔牙、英国、德国、美国（1978年开始）的工厂进行生产。以当今的眼光来看，Mk1当时3565mm×1567mm×1360mm的车身尺寸以及2286mm的轴距真的有些拿不出手。动力方面，欧洲市场上有1.0L、1.1L和1.3L三种排量可选。就是这样一款身材渺小的经济型轿车，在1983年改款之前总共卖出了210万辆，可见Fiesta Mk1在当时有多么的受欢迎。

　　随后，嘉年华分别在1983、1989和1995年陆续推出了Mk2-Mk4代车型，直到Fiesta Mk5的推出，嘉年华才真正与国内消费者见面。但当时国产的嘉年华并非真正的Mk5，而是福特以Fiesta Mk5底盘为基础专门为印度开发的一款名为Ikon的三厢小车，长安福特将其命名为嘉年华进行国产销售的。

　　在经过了2002年的Mk6之后，Fiesta Mk7在2008年的日内瓦车展正式亮相，其动感的外形设计相比之前的历代车型都更显时尚。随后，长安福特就将其引入国内市场，这就是我们熟悉的在售的福特嘉年华。

　　一般的中期改款车型大都只是进行一些针对外观和内饰的升级，对于动力系统大刀阔斧的改动却极为少见。这次嘉年华的改款就带给我们一个不小的惊喜，全新的1.0L EcoBoost涡轮增压发动机正式“上身”嘉年华。

　　这款荣获“2012年国际年度发动机大奖”第一名的1.0升3缸涡轮增压发动机具有2种不同的输出版本，最大功率分别为93kW和75kW，与之搭配的是5速手动和6速Powershift双离合变速箱。但是就目前的消息来看，国产的改款嘉年华并不会马上采用这套动力系统，国内消费者要想体验上动力输出更强、燃油经济性更好的全新动力系统最快也要等到明年了。

　　内饰整体风格与现款变化不大，但明显与现款福克斯更加接近的布局还是体现出了运动、时尚的大方向。图中的全黑内饰和新式的3辐方向盘也都更加贴近了嘉年华精品小车的定位，方向盘上的多功能按键以及中控上方的显示屏同时提升了车内的档次。

　　车内音响控制面板的变化非常明显，不仅有了与SONY共同开发的音响系统，而且还采用了黑色钢琴烤漆工艺处理，一下子就凸显出了质感。福特的SYNC信息娱乐系统和MyKey安全钥匙系统也将首次出现在嘉年华身上，MyKey系统能够让驾驶者将车辆的最高时速锁定在128公里/时；音响音量控制在最大音量的44％；安全带未系提示音持续报警（福特原来的提示音是在5分钟内持续每分钟发出6秒的提示音）。这些功能必定会帮助驾驶者提升驾车中的安全性，但以上这些都只会在欧洲的顶配车型中出现，至于国产嘉年华上出现的希望将非常渺茫。

　　仪表盘依然是夸张的双筒型设计，这样激进的造型应该很符合年轻消费者的喜好。黑底白字的数字显示让人一目了然，原来红色的指针换为了蓝色，饱满的方向盘看上去就很有手感。