试驾全新克莱斯勒大捷龙 剑指豪华商务市场(4)

　　试驾感受：提速较快，调校偏硬

　　虽然即将在国内上市的新大捷龙搭载了和新款300C一样的Pentastar 3.6升V6发动机，但二者在调校上却有细微出入。新大捷龙搭载的Pentastar 3.6升V6发动机的最大输出功率由210千瓦降到了208千瓦，峰值扭矩则由340牛米提升至344牛米，4400转/分钟的最大扭矩爆发时间也早于新款300C的4650转/分钟，不过差异甚微，所以在驾驶时不会有较为明显的感觉。

　　这台发动机在此前不久荣获了“北美Wards十佳发动机”的称号，从性能上看基本处于主流V6发动机的水平，比别克GL8的3.0L V6发动机出色不少，账面数值同时也超越了丰田埃尔法搭载的型号为2GR-FE的3.5L V6发动机（最大功率202千瓦，峰值扭矩340牛米）。只不过对于车重高达2吨的新大捷龙来说，这样的动力表现只能说较为出色，但是跟推背感之类的形容词扯不上关系。当然了，对于主打豪华商务的全新大捷龙来说，舒适性才是其作为看重的，毕竟得替坐在后排的老板们多考虑下。

　　与发动机相匹配的是全新的6速手自一体变速箱，比上一代变速箱的技术更加稳定和成熟，而平顺的换挡感受让人不由得想去质疑这是否是一台CVT变速箱。即便是在需要急加速的情况下，这台变速箱也能够及时快速的做出反应，并且期间不会出现任何顿挫感。排挡杆位置看似会比较碍手，但在实际驾驶中其实并不影响操作，反而更便于驾驶者做出换挡动作，设计的十分人性化。

　　在Pentastar 3.6升V6发动机和6速手自一体变速箱的共同作用下，新大捷龙具备了不错的动力性能，尤其是中后期的爆发力十分惊人，即便是车速达到80公里/小时，充沛的动力储备也让我在提速超车不会有一丝拖沓的感觉。由于车重达到2吨，新大捷龙在起步初期时略显疲软，并且变速箱在低速行驶时也仿佛失去了的“灵性”一样，反应总是给人慢一拍的感觉，如果油门控制不好，那就很有可能出现车辆窜出去的情况。

　　为了获得更大的后排空间，新大捷龙采用了MPV车型上常见的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式半独立悬挂的组合方式，大捷龙的第三排座椅能够正常收入到地板内，很大一部分原因就是得益于该悬挂组合。虽然是半独立后悬挂，但在整个杭州的城市道路试驾过程中，新大捷龙却并没有给我留下特别不好的印象，即便是在应对颠簸路面时也都表现的十分从容，车身的整体性很好。不过，由于新大捷龙的悬挂调校偏硬，所以在乘坐舒适性方面的表现还是不如丰田埃尔法。

　　编辑点评：如果抛开价格不谈，新大捷龙不论是从外形设计、车内配置，还是从动力性能方面来看，都是一款不错的产品，并且有足够的实力去叫板丰田埃尔法这样的豪华MPV。除此之外，新大捷龙还有着自己独具特色的卖点，比如Stow'N GO隐藏式收纳座椅功能和变化多样的储物空间，这都是其他竞争对手所不一定具备的。

　　虽然价格还没有公布，但作为一款全进口车型，新大捷龙的最终售价不会太低。目前豪华商务MPV市场几乎是丰田埃尔法的天下，新大捷龙虽然具备了可以和埃尔法对抗的实力，但仍然需要在品牌知名度上多下苦工，毕竟先下手为强的埃尔法已经抢占了很大的优势，如果不投入更多的人力物力，很难抢到已经被占领的市场。