越野会客室 场地越野体验GX400/LX570(2)

只要按下Crawl Control开关旁的越野转向辅助开关，LX570的转向半径就马上缩减0.5米！

　　对于在真实的越野路况中，我们更多的是会遇上羊肠般的小径，短轴距的GX400或许能通过这些蜿蜒曲折的空间，但对于拥有5米车长，2850mm轴距的LX570来说是十分难堪的。这时候就要轮到越野转向辅助系统（Off-road Turn Assist）出手帮忙了，其实系统的功能很简单，根据方向盘的转动来锁止后轮某一侧的车轮，令该车轮成为转向圆心，根据雷克萨斯的说法，能将转向半径缩减0.5米！

 
驼峰爬坡对LX570和GX400来说都没有任何难度

　　一般的越野体验都会提供驼峰来验证越野车的爬坡性能，包括接近角、离去角以及发动机扭曲等数据得以以最直观的方式来体现。但对于GX400和LX570来说，这些都不重要，因为他们都能毫无压力的通过。LX570的接近角为29度，离去角为20度（主动悬挂高度控制为正常模式时），5.7升V8发动机的最大扭矩为530Nm，爬上驼峰绝对是轻而易举，而GX400更拥有分别为29度和26度的接近、离去角，用最大扭矩381Nm的4.0升V6发动机推动2.3吨车身攀上驼峰就更不用说了。

攀上封顶的那一刻我们是面朝蓝天，完全不能观察到车前的状况，但有全方位地形路况监视器的帮助，蓝天并不是阻碍而是一片风景

　　所以，雷克萨斯设置的驼峰更是让我们来体验全方位地形路况监视器的功能，设置在中网徽标下的广角摄像头能让我们面对天空之时就能为我们提供车前的状况，还能显示前轮的轨迹，就算硕大的车头遮挡了不少的空间也不用担心。在视野极差的雨林中我们也能通过后视镜下的两个摄像头观察到车身两边的状况，埋伏在路面两侧的顽石对我们是毫无威胁了。因此在爬坡的时候我非常放心地加大油门冲上坡顶，在教练对我大喊大叫：“慢下来！”的时候，我已经能在摄像头中获知车前的路况，稍稍减速就轻易通过驼峰。