越野会客室 场地越野体验GX400/LX570(1)

　　【大家车网 深度试驾】尽管雷克萨斯方面绝口不提GX/LX系列与东家的普拉多以及兰德酷路泽之间的关系，但我们心里都清楚，GX/LX系列就是这两款强力越野SUV极致豪华化后的产物。但这样很容易会令人陷入一个误圈，就是认为GX/LX的越野性能远远不及普拉多和兰德酷路泽，而雷克萨斯就花费了数十天，在雨林和岷江河床上打造了越野场地来抵消一切对这两款车越野性能的疑惑。

雷克萨斯专门请来专业外籍越野团队为本次体验活动保驾护航

　　看到一台钩机和推土机静静地待在场地边缘，我也放心这次体验并不会出现什么岔子，再不济也会有这些钢铁怪兽来打救我们。但毕竟我们是处于都江堰上游，岷江江水的流速是比较喘急，看到我们围在一齐讨论这次活动的安全性之时，外籍翻译Andrew也把资深越野教练Duncan和Stawek的安抚转达给我们：小菜一碟。

　　没错，对于拥有全副战斗装备的GX与LX，我们不需要怀疑他们的越野能力，而且雷克萨斯还专门为他们配上了专业登山鞋，4条固特异Wrangler MT/R轮胎保证在崎岖的路面上不掉链子。而事实也证明，看似难以通过的越野场地对GX与LX两兄弟来说，也真的是：小菜一碟。

LX570的装备比GX400更为齐全，但实际上车体更大更重的LX570更需要装备的加持

　　这次体验中我更关注的是LX570，为何会有这样的选择？毕竟GX400拥有更短的轴距和更轻的体重，因此进行越野的时候自然得心应手，而更长更重的LX570看似虽然拥有着更多的越野装备，按理应该能更轻易通过。但更显笨重的LX570告诉我们，他真的需要更好的装备。

涉水对于LX570和GX400来说都并无难度，只是要注意方向的控制不被水流冲乱方向即可

　　我们首先要应付的是喘急的河流，Duncan在之前也提示我们，穿越河流的时候必须要顺水45度穿越，这样一来可以缓解水流对车身的冲力，能更容易控制方向，另外也不怕迎面而来的水流漫过发动机进气口。

 
既然越野就必定要把差速锁锁上，并且把分动箱调整至低速四驱模式得以放大2.6倍的扭矩

　　越过河流，我们就要立刻接受岩石路面的挑战，嶙峋的岩石表面附着力不高，而且高低差十分大，很容易会出现某一车轮腾空的状况。而LX570与GX400的四驱系统均拥有托森差速器，这种纯机械结构的差速器无论从耐用度、承受极限还是响应速度来说都比电子差速器要好，因此是硬派越野车必备的装置。但LX570和GX460均只有一个中央差速锁，因此前后轴各自两车轮之间只能通过电子系统施加制动来抑制车轮打滑而导致的动力流失。

 
可以看到每个车轮上的悬挂都在努力工作以保证车身的平衡，而配有KDSS的GX400悬挂行程更为惊人

　　尽管在机械上雷克萨斯已经为GX和LX准备后足够的设备来应对，但毕竟车是由人来驾驶，对于经验不足的驾驶者来说，崎岖的岩石路面已经能让我们手忙脚乱，更不用说东摇西晃的车身让我们的自信心直掉谷底。主动控制悬挂，我们一般的认识是能自动调整车身高度和悬挂软硬度，以适应高速和越野路面的行驶稳定性和舒适性需求。而在GX和LX身上，这套主动控制悬挂更能单独调节独立车轮的高度，尽可能地保持车身水平。

　　在这套强大系统的协助下，我们也更放心地开着庞大的LX570通过岩石路段，而对于拥有KDSS电子动态悬挂系统的GX400来说，宽容度更大的悬挂行程令其在岩石路段上的表现如履平地。