体验大众尚酷R(3)

　　自打第一代R系列开始，大众就开始使用大排量自然吸气发动机为其高性能版车型提供充沛和平顺的动力，例如高尔夫R32采用的3.2L V6发动机、帕萨特R36采用的3.6L V6以及途锐R50采用的5.0L V10柴油发动机等。虽然排量较大，不过聪明的大众工程师都巧妙地将其安放在紧凑的机舱内。不过即便如此，发动机自身的重量还是会影响部分操控，另外大排量发动机的经济性也并不乐观。随后的不久，大众首次将一款2.0TSI涡轮增压发动机运用在最新的尚酷R和高尔夫R身上。令人不可思议的是，这款排量更小、重量更轻的发动机反而能够压榨出比过去更强劲的动力，而且燃油经济性也更好，可谓是一举两得。

　　实际驾驶中，这款发动机的动力表现也的确非常出色，配合6速DSG双离合变速箱，日常状态下的换挡非常平顺，几乎感觉不到任何缝隙和顿挫感。此外，当车速仅达到40公里/小时左右时，变速箱就已经挂到5、6档，整个换挡过程仅仅在几秒钟内就已经完成，较低的转速换挡确保了较低的燃料消耗，此时也会伴随着低沉悦耳的排气声。

　　当然，如果你是个激进派驾驶员或者偶尔想尝试一下比较“战斗”的驾驶风格，你只需简单地挂入“S”运动档，这时发动机会被迅速“唤醒”，转速会立刻提高到1000rpm随时准备蓄势待发。随后你只需在确保周围环境安全的情况下松开刹车，然后豪放地将油门踏板踩到底感受这台2.0T发动机的爆发力。此时，自动变速箱会料理合理的升降档时机，但油门和变速箱响应会与之前的D档模式完全不同，之前低沉的声浪也会随之变得激昂起来。如果自动换挡还是无法满足你，你还可以试试通过方向盘后换挡拨片操作的手动模式，在这个模式下你将完全掌控车辆的换挡时机，而驾驶乐趣会成倍增长。

　　单单有强劲的动力是远远不够的，一辆高性能运动车必须具有精准的转向操控，幸运的是大众R系列十分重视这点。拿我们的尚酷R来说，日常驾驶中方向盘的转向力度会根据车速来调整，低速时方向盘较轻，方便日常的转弯和停车等动作。随着车速的提高，方向盘力度会变得更沉稳一些，提供更多的转向回馈，在激烈驾驶时这点对驾驶员来说尤其重要。整体的精准性和灵活性都比较令人满意，只是在个别极端情况下，也会偶尔出现转向不足和转向过度的情形，好在此时电子辅助程序会迅速介入，帮助恢复驾驶员期望的路线。当然这与车辆的前驱布局和轮胎状况也有一定的关系。

　　配备比普通版更加高效的刹车，尚酷R的制动效果比较令人满意，总体而言也比较线性。底盘方面调校的比普通版更加硬朗一些，悬挂的路感也更强，回馈更加直接，同时保持了一定韧性，快速通过减速带时并不会有弹跳的感觉。在弯道中，悬挂系统的支撑性较好，侧倾几乎很小，对于极限的容忍度也较高。

　　看似如此完美的神车R难道就没有缺点?当然不是。首先，受品牌原因影响，R系列的贬值率较快，车辆会在短时间内迅速损失价值，不适合后期转卖。第二，虽然TSI和DSG的黄金组合似乎非常理想，不过稳定性依然值得思考，受国内油品条件限制，目前已经有很多类似故障的案例了。其次，拥有如此精密的动力和传动系统，就必须提前为今后昂贵的使用和养护费用做好心理准备，强劲的动力背后是要付出很多代价的。不过我想选择R系列的人大多都是感性战胜理性，既然喜欢，他们应该也不会因为这些缺点而改变想法。

　　结语：大众R系列是继GTI之后分支出来的另一个性能车系列，虽然它不能也不会取代GTI的地位，但却开发了一个比GTI更强悍的车型领域，将大众性能运动车达到了一个最高水平。R系列在中国的出现对广大欧系性能车爱好者是个好消息，因为它将性能车的价格门槛降得更低，外加较大的优惠幅度，使更多的人能够接触得到。不夸张的说，大众R系列可能是这个价位和级别里性价比最高的性能车。

　　作为大众R系列中目前唯一一款前驱布局的尚酷R虽然并不是最强悍的，但可以感觉到大众已经将一款前驱车发挥到了一个极致，凭借其时尚的外观，独特的个性以及超群的性能，相信尚酷R会有一个独立的市场和专门欣赏它的人。虽然我不敢说大众R系列一定是大众车型中最好的，但值得肯定的是，这的确是我接触过的最具驾驶乐趣的大众系列。