试驾体验全新一代讴歌RDX 脚踏实地才是真(3)

　　讴歌RDX搭载的是一款排量为3.5L的发动机，这套动力系统能够输出204kW的最大功率和340Nm的最大扭矩，运转非常平顺。不过竞争对手却都以小排量增压为主，所以从表面看，RDX在节油性和动力性方面不占有优势。不过，RDX最大的特点就是采用了VCM可变气缸管理系统，这套系统最大的优势就是气缸可以根据路况随时在6缸、4缸和3缸之间转换。

　　在车辆启动、爬坡和复杂路况下，为保证足够的扭矩，六个气缸会同时工作；在普通巡航状态下，发动机负荷较小，会切换至三缸状态；当低速巡航加速或者高速巡航状态下，发动机会切换至四缸，因此保障了燃油经济性。在我们实际驾驶的路中，高速100-120km/h的情况下，行车电脑显示的百公里油耗是7.3L，加上失去的道路，行车电脑显示的百公里油耗是8.9L，这对于一个3.5L的发动机而言真的很难得。

　　当然这和RDX的6速手自一体变速器也有关系，这套变速箱相比对手的8个挡位而言，并没有竞争力，不过实际驾驶中的它的平顺性很不错，1-5挡结构相对紧凑，6挡采用了大齿轮比，从而在巡航过程中实现了较低的油耗。

　　油门和刹车的力度都比较适中，在日常行驶中，油门反应会让人有错觉，感觉这并非是一款3.5L的机器，不过慢慢踩到底会感觉到力度在线性提升，储存的后备力量很足。所以加速超车时需要提前做好深踩油门的准备。

　　为了更贴合RDX的城市定位，并且降低油耗水平，它放弃了讴歌家族的SH-AWD四驱系统，而是采用了一套适时四驱系统，这套系统的前后轴扭矩分配在100：0和50：:50之间，当车辆遇到冰雪碎石等复杂路况时，系统检测到前轮打滑，最多提供给后轴50%的扭矩，这套四驱系统主要就是为了提供稳定的驾驶。

　　RDX采用了前麦弗逊式后拖曳臂式悬挂系统，不过底盘比较有亮点的一部分是自适应可变阻尼减震器，这套减震器采用了两个活塞阀，一般路面行驶时是主活塞阀工作，当路面比较颠簸，震动比较大的时候，第二活塞阀便开始工作形成较大阻尼，这也是我们在车上感觉比较舒适的原因。

　　最后总结：

　　讴歌RDX定于成都车展上市，从自身的品质来看，讴歌RDX的确做到了豪华紧凑SUV该有的静谧性、舒适性，当然也做到了燃油经济性。从目前它锁定的竞争对手来看，都是豪华SUV市场最为抢手的车型，讴歌RDX在自身品牌影响力上并不是很足。所以就要期待有一个相比对手更有利的价格。从以前讴歌的定价来看，普遍都比较高，所以只能期待成都车展上，讴歌能给我们一个惊喜。