“玩、乐”两不误 爱卡北美试驾讴歌ILX(3)

　　在动力系统的选择上，讴歌则为ILX搭载了一台技术成熟的1.5升直列四缸发动机和一台小型17kw前驱电机，以并行方式安装在发动机后方。两者同时工作时最大可输出111匹马力，比目前思域混动版车型高出1马力，而最大扭矩为172Nm，从这样的账面数据来看，应付日常驾驶还算略有盈余。

　　而与发动机搭配依旧是那台CVT变速箱，在平顺性方面表现非常出色，但若要论运动性能，恐怕少不了一通闲言碎语。就像前几周我们驾着它跑在1号公路时那样，频繁的坡道使其出现了钢带轻微打滑现象。

　　实际驾驶中，ILX的综合表现值得称赞，从方向盘的力回馈以及路面传来的信息都相当真实，而发动机的响应速度也极为敏捷，这一切都再次让我们敬佩本田工程师调教车辆的能力。而前麦弗逊、后双横臂的悬挂结构配合可变阻尼的避震器，也有效提升了ILX的弯道性能。

　　首先，全新的双活塞结构避震器对车辆侧倾抑制效果较为明显，在此基础上车辆凭借低重心也获得了更出色的稳定性，但缺点也与RDX略有相同，就是在应付弯道中路面凸起时，这套避震器就略显生硬，严重时会对车辆转向的精准性略有干扰。

可变阻尼减震：

　　减震器内是双活塞构造，主活塞负责日常行驶时减轻较小的车身震动所带来的车体位移，另一个活塞在车辆前后轴有更大的振动时对车体起到栓制作用。副活塞可以大幅地减轻车辆行驶中因为震动而传到车架的作用力，由此提供一个相对较为平稳和坚固的车身整体感，在运动状态下也可以提供更为稳定的行驶系统。

　　结语：在混合动力新车辈出的今天，ILX虽然并不具备大幅胜出对手的技术，但在个性方面，它却依旧坚持了本田特有的一切，无论是经济、实用、运动、精致，ILX都把握的恰到好处。而唯一让我们担心的就是在国内的售价以及政策支持，一辆入门级的讴歌到底能打败哪些对手，恐怕一场价格战又要打响了。