或许，在大家眼中，SUV这三个字母就等同于越野车，而实质上，大街上跑动着的这些有着高大车身和底盘的汽车们已经不能单纯的被看作是SUV或者越野车了。他们因为各自所追求的目标都在不断进化，有的在追求功能的均衡化，有的在追求功能的最大化。

    而陆风X8和长城H5正是在自主品牌阵营中最具代表性的两款车。两家企业都有超过十年SUV制造经验，两家企业也都在借助着不同赛事推广着自己的产品，但是在赛场外的销售市场上，谁才是最适合您的选择呢？

    在外形设计上，两款车虽然风格有所差异，但都基本符合现代人的审美观，并且都体现出高大、粗犷的型男气质。不过，“萝卜白菜各有所爱”，在此就不以主观的方式加以评说了。

    从参数来看，两款车不仅车身尺寸非常接近，而且发动机排量、车身结构也都非常接近，不过，单从数据上直观对比长城H5要略占优势。特别是在最为关键的动力系统上，同为2.0升柴油涡轮增压发动机，H5要比X8高出了20千瓦，扭矩也高出了30牛·米，相信大家也会对这一差距感到好奇，H5的动力到底能比X8强上多少？

    带着这样的疑问，我们的这次对比先从最符合用车需求的城市驾驶说起。

    长城H5在城市中很易于驾驶，方向盘力度轻盈，指向准确，车身底盘感觉扎实却又非常舒适，对于开习惯轿车的我们，开H5确实很好上手。但是对于这台长城引以为豪的绿静2.0T发动机，我们却有些不太适应，首先，柴油车一贯强劲的低扭，在这台发动机上表现一般，即便是在城区相对慢速的驾驶，也需要将转速维持在1800转以上，若是低于这一转速，发动机似乎就像没睡醒一般慵懒，而一旦超过2000转，动力输出又变得极为彪悍，动力提速性完全不亚于家用小轿车，甚至感觉还要更加凶猛。另外，长城为H5绿静版匹配的是6速手动变速箱，在齿比的设定上也非常均衡，动力的衔接非常平滑，同时，换挡的手感也与轿车无异，入挡力度非常柔和，只需轻轻的推拨就能很舒服的完成换挡，不过因为六挡的原因，倒挡和1挡在同一个方向，手用力稍大些会很容易将1挡挂入倒挡的位置，这也是在H5上唯一需要多花些时间适应的地方。

    开过H5再换X8，两台车截然不同的性格特征暴漏无余，X8不仅转向比偏大，而且手感也更沉重一些，换挡更是需要以特别规范的手法，先推空挡再入其它挡，否则排挡杆会非常重手。反倒是在动力性能上，X8的表现大大超出了我们的预想。转速的爬升非常线性，发动机从1400转就已开始发力，而且输出毫不突兀，发动机几乎不需要超过2000转就能在城市中获得足够充沛的提速力。值得肯定的是，采用循环球式转向机构的X8比用轿车式齿轮齿条转向机还有更好，几乎没有旷量，开起来也给驾驶员充足的信心。

    在底盘调校上，X8其实相对偏硬，但因为较大的车身重量，在经过不平整路面时，像是熨斗滑过衣服褶皱一样既能感受明显却又非常厚重平稳，由于前悬采用的扭杆弹簧设计，在经过坑洼时左右车轮会有轻微的干涉，不过若非路况特殊，一般不容易察觉到。

    总的来说，在城市铺装公路上，哈弗H5凭借更具亲和力的综合驾控感受而略占上风，不过陆风X8也凭借2.0T柴油发动机均匀且线性的低扭输出，体现了这次动力升级重要意义。

    第二场测试选在一片沙漠中，虽然地处江南，但沙地的特征与戈壁无异，几乎没有泥土的沙子非常的松软，如果没有四驱低速挡，车辆几乎根本寸步难行。即便有了分动箱来放大轮端扭矩，发动机动力性能的强弱仍旧至关重要。

    通过测试我们发现，两台车的表现都非常令人满意。首先，在炎热的沙漠中，车辆一直在低速高转的极端环境下运转，而两台车的动力总成都未出现故障；其次，两台车都顺利的冲上了沙坡顶端，说实话，在前几次尝试中，我们并未抱有顺利登顶的信心，而在每一次尝试后，感觉都更近了一步。

    虽然实现了同样的结果，但是过程却不尽相同。长城的绿静2.0T发动机，动力输出侧重于涡轮介入后的2000-4000转，在这一段区间动力随叫随到而且油门反应极为敏锐，因此H5在攻克沙坡时更为依赖助跑带来的初始速度，然后一蹴而就；而陆风的VM 2.0T发动机动力输出侧重于前段，3500转以内的低扭表现是它的优势，以此我们完全有理由推断，陆风X8应该占尽先机，可实际上，X8较大的车身质量让它并未占到太多便宜，只是爬坡时要稍显从容罢了。

    其实陆风X8还有几样越野利器并未能在沙漠中得以展现，其一是高刚性的非承载式车架，其二是后桥的伊顿差速器锁，如果能将擂台搬到湿滑的泥泞路面上，或许H5就不会如此坦然了。

    通过在城市和沙漠中的综合测试，两款车均发挥出了应有的实力和水准，我们不能武断的评说谁是最后的优胜者，确实，它们都是货真价实的多功能运动型车。只是，长城适当舍弃了其越野属性将多功能的概念均衡化，而陆风在保留多功能属性的同时，却进一步强化了在越野场地上的实力！