为国产提前热身 马自达CX-5四驱版试驾(2)

操控依旧是卖点，但四驱到底有没有必要？

    之前家荣的文章里也提到了，CX-5的操控依旧传承了马自达一贯的高水准，在底盘升高之后，调校更偏向舒适，但是悬架的紧致感和快速的响应依然会让人联想到马自达3星骋。只不过转向的调校两者相去甚远。星骋上那个回馈丰富，直接得有点神经质的转向确实让人印象深刻，但是用在高重心的SUV上显然不适合，在CX-5上则使用了一套全新的电动助力转向系统，抹去犀利的棱角之后，线性而轻柔的感觉无疑适合日常家用，另外，它还能多多少少降低一些发动机能耗。

    CX-5使用的这套电液适时四驱系统，在绝大多数的时间里都将100%的动力输出给前轮，只有极限情况下后轮菜会得到50%的扭矩，理论上能够应付一些简单的非铺装路面，但绝非它的强项。对于这一级别SUV来说，其实很多情况下是一个可有可无的配置，四驱和两驱车型各有利弊，两驱版首先价格较低，由于车重较轻动力和油耗表现也会更好，但是在复杂路况时脱困能力就很有限，适合注重性价比的朋友。尽管这类型城市SUV真正去山间撒野的机会很少，只是配备了四驱系统的车型无疑相当于多了一重保障，有备无患，但为此你则需要承担更高的车价和用车成本。

    当然，两种车型都有推荐的理由，该如何选择就看买家们的具体需求了。只是从目前看，两驱版车型配置只有一款，选择面还有点窄，日后国产后，希望马自达应该重点考虑丰富下两驱版的车型配置

i-stop功能强大，不过对于国内路况并没有太多实际意义

    为进一步降低油耗，马自达还给CX-5全系配备了i-stop自动启停装置。自动启停装置其实早就不是什么新鲜玩意，甚至是自主品牌新车里都已经有不少配备启停装置的车型。但是马自达为其赋予了更多的人性化设计，让人对其顿生好感。

    这套i-stop系统智能程度很高，一般在停车状态下重踩刹车，车辆就会自动熄火。如果你仅仅是轻踩刹车将车停住，经过数秒之后，发动机也会自动停止工作，而在你轻踩后立即挂入P挡或者N挡，也同样可以实现灭车的效果。而如果停车后，方向盘并没有回正，i-stop则是不会启动的，这就能避免你挪车，倒车时出现意外熄火的尴尬。若想重新启动发动机同样很简单，重新踩下刹车或者油门踏板，甚至是转动方向盘都能让发动机重新点火，整个过程也非常轻柔。另外，在发动机熄火期间音响和空调系统是不会停止工作的，这点也非常人性化。

    对于国内拥堵严重的交通状况，自动启停就算再智能，在堵车时走走停停时最好还是关掉为妙，而且从目前看，也确实还没多少消费者会对这个配置买账。所以，即便它很好用，但是并不能给竞争力带来多少实质的提升。

总结：

    很显然，此番进口CX-5的引进，只是马自达对于国内紧凑型SUV市场的一次试水。尽管技术上卖点不少，但23.38-28.18万的价格偏高也是不争的事实，不过销量如何并不是马自达所关心的，通过引入CX-5，对全新的创驰蓝天技术以及年底国产的CX-5做好前期宣传铺垫才是它的真正目的。

    不出意外的话，最终在年底国产的CX-5的售价将会比目前售价下调2万以上，不过，对于进口版的CX-5，我们依旧有推荐的理由：进口车的高品质的做工和质量依然是国产合资车所不能比的，对于看重品质并且勇于尝鲜的朋友，CX-5依旧会是个不错的选择。