转载PCauto测试雷克萨斯LX570 男人的选择(4)

● 动力总成：动力强劲 能吃粗粮

　　 LX570的发动机型号为3UR-FE，从型号已经能看出其并不具备缸内直喷技术，缸径和冲程分别为94mm和102mm，明显的长冲程设计，注重低速大扭矩的输出。光看参数，LX570的发动机并不算特别强劲，比排量略小的途乐低了差不多10%的动力输出。但如果因为这样就看地它，那你就错了。LX570是同级车型中少有能加93号汽油（京92#）的车型，为了追求更加动力，很多原来的硬派越野车都提高了压缩比，结果就是只能烧97#汽油，愿意啃粗粮的车型越来越少了。对于喜欢往西部走的用户来说，油品是个关键问题，LX570的适应性显然更加出色。

　　随着科技的发展，很多豪华轿车已经用上了7AT，甚至8AT的变速器。但如果不在乎门面的东西，LX570沿用原来的6AT暂时还是最理想的选择，无论是和发动机的匹配程度还是舒适性都能达到不错的水平，总之不会是动力总成上的短板。

　　虽然LX是个新兴的车系，但其Land Cruiser血统却有着丰厚的历史沉淀和口碑，对于越野性能的执着已经成为了一项传统。在过去，陆地巡洋舰的越野性能一直都得到消费者的任何，但公路性能却不如竞争对手。在进化过程中，公路性能成为了重点升级项目，但越野性能并未因此而牺牲，即使是高端品牌的LX570也不例外，整体桥式的后悬挂依旧不变，实属难能可贵。

● 驾控：动力充沛 行驶质感丝般顺滑

　　安静，是雷克萨斯的品牌特质，只要是挂着雷克萨斯车标的车都拥有比同级其它品牌车型更加安静的车内环境，LX570也不例外。即使面对帝都拥堵的交通，那种宁静的感觉仿佛也能让你从车流中抽离出来，加上Mark Levinson音响的天籁之音，保证让你心平气和，无意加塞。有别于增压发动机，大排量的NA发动机在很低的转速已经能够爆发巨大的扭矩，虽然LX570车身自重超过2.8吨，但在车流中反复起步也能保持从容的心态，很是轻松。

　　一般的正常行驶，LX570能够把发动机转速控制在2000转一下，在车内听不到一丝发动机声，整体行驶感觉如丝绸般顺滑，甚是舒畅。随着油门行程的渐渐加深，变速器先是保持挡位，此时单凭发动机强大的动力已经能有明显的提速感。只有在真正深踩油门时，变速器才会果断降档，但不会造成任何顿挫，随之而来的是大排量发动机的喘气声以及并不猛烈的推倍感。总之就是让人觉得动力充盈，随便挥霍。

　　LX570装备了四轮主动悬架高度控制系统（AHC）和适应式可调悬架系统（AVS）两大法宝，前者可根据路况自动调整车身高度，后者则可调整悬挂的阻尼系数。整体效果就是无论在公路行驶，还是越野攀爬，车身都能表现出更好的稳定性，各种路面冲击通通由悬挂系统来消化。虽然LX570悬挂结构应对公路行驶并非最理想的，但经过工程师的调教后依然能够有着出色的表现，着实可圈可点，值得认可。 

● 百公里加速测试 ：

　　如果在悬挂升至最高的时候全油门起步，那车身必定出现明显的抬头，然后以弹射状突然间崩了出去。所以，要想得到好的成绩必须先把车身降下来，然后选择运动模式，别忘了，变速器也有运动模式可调。经过多次测试，LX570的百公里加速最好成绩为8.55s。松开刹车的那一刹那，起步G值高达0.8G，一挡时加速力度也能维持在0.4g左右，推背感虽然不强烈但还是有的。换了二档之后G值降至0.25g左右，相对平缓，整个加速过程的速度曲线相当平滑，变速器的换挡动作相当迅速，并没出面明显的动力中断。

● 百公里制动测试：

　　重心高，悬挂行程长的天生特性注定LX570在制动过程中必定出现车头往下沉的状况，无可避免。但是如果把车身高度降至最低，悬挂调至运动模式的话情况将有所改善。在整个百公里时速制动过程中，LX570的制动力都能保持在-1g左右，邓禄普AT22全地形轮胎也交足了功课，制动过程很线性很平顺。经过多次测试，LX570的百公里制动最佳成绩为39.79m，对于这类车型来说，能迈进40米以内已经是个很不错的成绩了，足以光宗耀祖。

● 总结:

　　 现实中如果能够无视高企的油价，那LX570真是一台值得拥有的车子，极致的舒适性，强大的越野性能在此和谐统一。如果我能有一个LV（Long Vacation），如果我能有一台LX570......那会是多么美妙的事情。与其说是男人的选择，倒不如说是男人的梦想吧，尤其是在苦逼的奋斗日子里，给自己一个梦想能够有效抚平负面的心态，继而努力奋斗。说不定梦想因此而成真。