车讯网试驾Jeep全系车型 有妥协也有坚持(3)

　　大切诺基：城市/越野全能SUV，内饰舒适、豪华

　　大切诺基这个名字对于国内消费者来说并不陌生，它不仅具备了Jeep家族一直引以为傲的强大越野性能，还拥有着硬派越野车无法媲美的舒适与豪华，所以在很多人看来，大切诺基就是全能的象征。大切诺基发展至今已经到了四代车型，依然坚持着承载式的车身结构，为的是保证驾乘人员的舒适性，而Quadra-Lift空气悬挂、Quadra-Trac/Drive全时四驱系统和Selec-Terrain全路况驾驶模式系统等配置的存在，也让大切诺基拥有了不输给硬派越野车的越野性能。

　　大切诺基有3.6L和5.7L两种排量可供选择，其中3.6L车型搭载了蝉联“全球十佳”的Pentastar V6发动机，最大功率和峰值扭矩分别为210千瓦和347牛米，配合5速手自一体变速箱后在动力、燃油经济性以及宁静度方面都比之前有大幅提升，官方公布的百公里油耗甚至达到了11.9L。5.7L车型则采用了HEMI V8发动机，其最大功率和峰值扭矩分别达到259千瓦和520牛米，具有MDS智能闭缸节油技术和全新VCT可变凸轮正时技术。与发动机相匹配的是6速手自一体变速箱，而14.4L的百公里综合油耗同样出人意料。虽然动力参数较为出色，但由于车重高达2.3吨左右，所以大切在起步初期表现会较为平缓一些。

　　除了出色的动力性能，大切诺基配备的Quadra-Trac全时四驱系统和Quadra-Drive智能全时四驱系统也是不得不提的配置，这两套系统均提供了低速四驱模式，并且也都具备有2.72:1的低齿比、中央锁止功能和主动式分动箱，如果遇到一侧车轮失去附着力的情况，电子刹车辅助可以有效地抑制失去附着力的车轮空转，所以这些功能对攀爬陡坡有着很大帮助。而二者的不同之处则不仅在于“智能”这两个字，Quadra-Drive智能全时四驱系统实际上是比Quadra-Trac全时四驱系统多了一个ELSD后轴限滑差速器，脱困能力要强于后者，在极限越野时可以给驾驶者带来更多乐趣。

　　最后要谈的是Selec-Terrain全路况驾驶模式系统和Quadra-Lift空气悬挂。Selec-Terrain全路况驾驶模式系统提供了自动、运动、沙地/泥地、雪地和岩石这5种模式，而Quadra-Lift空气悬挂则可以根据当前的路面情况，协调扭矩的大小和改变车身高度，并协调分动器、差速器和节气门进行低速控制，从而确保车身能够获得最佳性能。摆在我们面前的第四代大切诺基在底盘部分跟老款相比有很大变化，除了采用Quadra-Lift空气悬挂外，还将后桥部分改为独立悬挂（上代车型为整体桥设计），从而达到舒适性和越野能力兼得的效果。

　　编辑点评：为了迎合市场需求，大切诺基在舒适性方面有所妥协。虽然已经不是当年拥有“铮铮铁骨”的硬汉，但其越野功能却并没有弱化，相反地，由于加入了性能更强的Quadra-Lift空气悬挂、Quadra-Trac/Drive全时四驱系统和Selec-Terrain全路况驾驶模式系统，大切诺基而成为豪华和越野的成功结合体，无愧于“全能”这两个字。

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