大家车网 2012-07-23 00:00 来源:搜狐汽车 作者:雷宇 王睿
“卡丁车”家族里的霸王龙
“卡丁车”家族里的霸王龙如果说MINI是一种带壳儿的卡丁车,那标致RCZ绝对可以称得上是这个团队里的霸王龙。四条轮胎紧靠车身四角,配合低矮的跑车式车身,仅仅是看上去就会觉得这家伙稳得厉害,而实际驾驶感受的确如此。
单看RCZ够酷、富有流线的车身,大多数人都会猜想这家伙一定拥有一颗非常强劲的心脏,其实标致RCZ的动力系统并不陌生,它搭载这台1.6T涡轮增压发动机,在MINI、雪铁龙C4等车型上也被同样所使用,只不过设计师针对不同车型分别将动力储备做了一定调整。而RCZ的最大功率达到了115kW,从账面上看并不十分乐观,但扭矩峰值却和大多数被用在其他车型上的兄弟们相同,为240N·m。
其实际动力表现可以让人很容易脱口而出,“这车加速够快,不过与外形相比似乎还稍微差那么一点”。的确,RCZ唬人的外形设计会让见到它的人们富有较高期望值,但没成想,其实它的全部内力并没有百分之百用在动力系统上,还包括比MINI有过之而无不及的沉得只能双手去握才能开的方向盘,还有那套让法国人已经发挥到极致的纵臂扭转梁式后悬架。
标致RCZ转向系统的精准程度以及手感即便用跑车标准去衡量,也都没有什么可挑剔之处,但如果以“玩物”去标定的话,恐怕就要让那些把它当做玩具的朋友们花些时间去适应了,“沉”,“很沉”,“必须时刻两手握方向”,这是大多数开过RCZ人心里的想法和实际行动,坐在它的驾驶席上,也许以往那种单手扶方向,或者用手掌心转轮的潇洒姿势将一去不复返。
既然动力不是RCZ的最大亮点,那这个看上去外形带感的家伙到底哪里才是它的长处?现在看来就只剩下底盘悬挂部分了,没错,就只这里!不知道为什么法国人这么多年一直咬着从臂扭转梁不放,如今对它的调教可算是已经到了极致地步,这种被大多数人认为只有在低端车型上才匹配的后悬结构,却在RCZ身上表现得不可同视。
整个悬架在高速压弯或是紧急并线时,会让车内驾乘者感觉自己始终保持在水平状态,侧倾几乎在它身上很难被触发,而且纵向抑制程度也非常明显,这一点在做百公里紧急制动时表现得尤为突出,你几乎不会感到车身的任何下沉或是点头,只是在不知不觉中它就已经停下来了。另外,底盘的紧绷程度和四个扒在角落里的轮胎富于了这辆RCZ较高的极限,纵使高速绕桩也很难听到轮胎的鸣叫声。
责任编辑: 可岚