新的理念/尴尬的市场 试驾沃尔沃C30EV(1)

    [大家车网 原创试驾]  看完标题，如果您真的以为纯电动汽车是种全新的造车理念，那自然就错了。其实我们身边早已有着各种各样的纯电动汽车产品，比如高尔夫球场和机场的小接驳车，又比如世博会时园区里的那些电动大巴。那为什么说纯电动轿车是全新的理念呢？因为这种看似简单的技术结构，背后却背负着太多的尴尬。从电能载体的能量转化率到介质本身的安全性，从居高不下的制造成本到难以完善的充电设施，这些都说明了它要走进我们的家庭，时间尚早。

    今次试驾的沃尔沃C30EV早在前几年就已经露面，作为上海国际电动车示范城市EV·ZONE项目的专用车辆之一，和雪佛兰沃蓝达、力帆520电动版、众泰5008EV等国内外的其他新能源产品一起已经经历了近1年的模拟日常用车测试。趁着该项目成立一周年之际，编辑有幸与这款车型做了一次短时间的近距离接触，个中细节不敢独享，把这篇简单的试驾体验第一时间展现给各位。

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新的SPA平台对新能源车的影响：

    去年的早些时候，沃尔沃汽车推出了全新的可扩展平台和全新的发动机战略。对于这两个平台战略的细节，各位大可以自行百度，但这里要说的是SPA平台对未来沃尔沃新能源车的影响，即无论是纯电动车、插电式混合动力车还是增程式混合动力车，在原车型的设计之初就会考虑到新能源组件的预装位，而不用产生额外的成本去对原车型进行二次开发。

    因此我们会发现沃尔沃C30EV无论在外形，还是内部结构上，均与普通的汽油版C30车型保持一致，仅有一些为凸显电动车而设计外观套件和功能性设计上存在差异。而在未来，您或许可以很容易的将一台V60插电式混合动力车的动力总成与汽/柴油版车型对换，当然实际操作一定没我说的那么容易，只是一句玩笑罢了。

能源存储介质的安全性考量：

    作为最爱宣传安全性的汽车厂家，沃尔沃除了为C30EV配备了以往引以为傲的SIPS侧撞保护系统、BILS变道辅助系统以及一系列该级别豪华轿车应有的安全配置外，在电池组的安全问题上仍不敢怠慢。前有沃蓝达北美碰撞测试漏液燃烧，后有比亚迪e6事故爆炸，血的教训下设计团队还是拥有自己独特的解决方案。

    首先，两块呈“T”字型排列总计容量达240千瓦时的锂离子电池组被安置在车辆的前后轴之间，周边分布的多条结构加强筋保证在安全速度内的碰撞不会使电池组发生移位和变形，同时高强度碳纤维材料也被用来制作电池组的外壳以保证绝对安全。

    其次是在电气安全设计上，车身共六处安全传感器与气囊传感器集成在一起，一旦车辆发生碰撞将自动切断全车电源；电池组、电动机等各处的集成控制系统都采用冗余设计，即在主系统发生异常时，备用系统将自动启动，并在在保证车辆正常工作的前提下尝试修复主系统的故障。仅在以上这两项最主要的被动安全问题上，C30EV就经历了2万多次模拟碰撞和130多次真实碰撞测试以保证可靠性。

    再来则是极低温的启动和辐射问题上的担忧，众所周知低温是锂离子电池的天敌，会严重影响电池组的工作效率。因此在沃尔沃C30EV的身上配备了三套热管理系统，其中一套通过烧E85乙醇燃料或汽油来给车辆加热，这个加热器自己有一个12升的油箱，通过原来C30加油口的位置来加注；其余两个则是利用电池自身的电量或则外接电来给系统加热。

    当车辆处于极端低温环境下，如我国北方城市的零下30℃环境中，三套系统同时启动仅需2-3分钟即可将车辆加热至20℃的舒适温度，而在大部分城市的冬季环境中，无论哪套系统单独工作都可足以满足日常的用车需求，并且，这项加热功能还可以通过iPhone手机端的软件进行远程遥控。

    有关辐射的问题则更加不用担心，这台沃尔沃C30EV在设计之初其车内辐射总值的参数要求与汽油版车型没有任何区别，甚至更低。

    而以上所有关系到车辆安全性的前提，我想你一定比我更明白——没错，安全驾驶！沃尔沃品牌的创始人古斯塔夫•拉尔松和阿萨尔•加布里尔松曾说过“车是由人来驾驶的，因此，沃尔沃所做的一切都遵循一个原则，那就是—而且必须永远是—安全！”