引言：WTCC原计划是在肇庆举行，但3月日本地震和海啸打乱了莫拉齐奥团队先前的计划，从日本中途停上海，显然比运到肇庆更划算。不过，是在上海国际赛场场还是比其小太多的天马赛道，组织者就没有选择余地了，因上赛早有商务试车相约，WTCC只能被逼进天马。

落成8年的上海天马赛车场，在2011年迎来了最独特的一场赛事——WTCC首次来华，意外地被安排在WTCC赛史上赛场最小、速度最慢、圈数最多天马赛道。人们似乎不太关心谁会赢得这场比赛，而是“WTCC缘何登陆上海选择天马？”。

WTCC原计划是在肇庆举行，但3月日本地震和海啸打乱了莫拉齐奥团队先前的计划，从日本中途停上海，显然比运到肇庆更划算。不过，是在上海国际赛场场还是比其小太多的天马赛道，组织者就没有选择余地了，因上赛早有商务试车相约，WTCC只能被逼进天马。

天马赛道接到任务后，紧急动手改建，变化最大的地方是对“事故高发区”1号弯的改造。

日本站开始前，雪佛兰车队早就锁定了车队冠军，这支WTCC车坛上唯一的厂商队。颇有孤独求败的味道。上海站只是解决雪佛兰车队中，穆勒和胡夫谁是车手年度冠军。

尽管国际汽联批复了天马赛道可以承办WTCC，但雪佛兰车手穆勒公开表示不喜欢这条赛道。他对媒体抱怨说：“WTCC应该安排在高速赛道的，而不是在这样的赛道上进行，这会让观众对这个赛段赛事产生误解。”而他的队友胡夫却对天马很开心：“赛道很好啊！”

天马赛道可以改建，但整个赛场已经没有扩展空间，太多的厂商推广区已经把赛道后场挤的水泻不通，甚至连赛场外的街道都占用了。这次承办WTCC已经到了天马赛场的极限。不过，在经历了A1北京街道赛、GT1北京金港站之后，没有什么赛车奇迹不会在中国发生。

放眼可及的天马赛道

雪佛兰车队的曼纽、胡夫和穆勒虽然没有在排位赛上演包揽前三的旧戏，但曼纽以1分05秒555拿下杆位，也是天马赛道的一个新纪录了。在两个25圈的比赛过后，曼纽率先取得第一回合冠军。第二回合开始，胡夫经历了一个不太顺利的起步，一度落到第三。而第四起步的穆勒在4圈中抓住机会，一举登至首位。之后穆勒越来越快，最终顺利拿下胜利。雪佛兰包揽冠军也是给中国大陆40多万科鲁兹车主的一个回报。雪佛兰车队在过去6个赛季中共收获44次分站赛胜利和25个杆位，36个最快圈速，17次完成分站“帽子戏法”(即杆位、胜利及最快圈速)，并在比赛中领跑490圈之多。雪佛兰科鲁兹赛车完美再现了WTCC在宗旨：Real Racing，Real Car。

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2011年的收官站11月20日在澳门举行。科鲁兹赛车还在期待更大的辉煌。话还拉回到WTCC的未来中国站，明年赛历已经公布在11月4日举行，据了解，比赛地点将不再在天马举行，今年的天马之战将成为WTCC的最后疯狂。

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