引言：在雷克萨斯诞生的头十年时间里，GS一直是作为头牌运动车型存在的。直到IS，以及今天的LFA的诞生之后，GS才逐渐开始向着更豪华的氛围不断努力。

7月17日报道 在雷克萨斯诞生的头十年时间里，GS一直是作为头牌运动车型存在的。直到IS，以及今天的LFA的诞生之后，GS才逐渐开始向着更豪华的氛围不断努力。但却也一直没有放弃运动的传统，这才有了全新一代雷克萨斯GS。

全新一代雷克萨斯GS的纺锤形前格栅绝对称得上是亮点。并且这样的造型也会在雷克萨斯推出的后续车型上使用，成为全新的家族特征。全新的大灯组在整体造型上要比上一代的“四眼”简洁许多，但内部结构要较老款更具时尚性。比如类似对勾造型的LED日间行车灯，看起来给人一种警觉的感觉。

新一代雷克萨斯GS在侧面轮廓上的变化并不明显，尤其是车头至C柱的部分。只是到了尾部，角度更加犀利的后备箱上沿才与老款形成鲜明对比。全新GS的车身尺寸与老款基本保持一致，并且整备质量还有所降低。同时更宽的轮距以及全新的多连杆后悬挂，还能够为驾驶者提供更丰富的驾驶乐趣及用车体验。

新车型不但使用了全新造型的合金轮辋，并且将提供17寸或者18寸的可选配置。同时，在选装更大尺寸轮圈后，至于匹配的轮胎也将升级到225/50和235/40的规格。尾部设计也同样比老车型更具动感时尚的气息，尤其是更加锐利的后备箱上沿设计。另外，全新的尾灯形状配合内部的LED光源更是将该设计风格进一步凸显出来。

就像前文中讲的一样，全新GS的尾灯造型突破了老款的优雅气质，与LF-Gh概念车保持一致。更加犀利的边缘处理，以及内部独特的LED光源造型，成为识别它的新标志。在保留尾灯造型的同时，全新GS 350还将双侧单出的排气布局传承下来，并且没有采用传统的圆形，运动气息流露无遗。与此同时，在排气管中央位置的导流槽更是突破了概念车设计，将观赏性与实用性很好的融合在一起。

在内饰配色上，虽然中控台上采用了大面积的黑色材质，但木装饰条以及浅色座椅的出现还是证明该车想给消费者带来的不仅仅是运动，豪华感也同样得到了很好的展示。全新GS在内饰设计上，让乘坐空间和豪华氛围同时得到扩展，真皮座椅、环绕式的照明系统等都将为消费者带来非常不粗的用车体验。此外，中控台上还装配了一块8英寸显示屏，通过它我们可以查看车辆的各种信息。

在中控台的用料上全新GS也是很讲究的，体现出了雷克萨斯在此方面的造诣之深。并且钟表以及木纹装饰这些豪华元素全部在车内得到体现，在满足消费者的豪华感需求上做得很到位。

第二代Remote Touch操作系统的主要改善是控制器不再是球形表面的轨迹中移动，而是设计成平坦的滑动式操控器，同时取消了侧面的ENTER开关。这样的好处是可以像控制鼠标一样实现各种的直观操作。

虽然全新一代GS增加了前后排的头部空间，但后排相比竞争对手的加长版还是略微显的没有那么大方。舒适性不是问题，跷二郎腿是没戏了。新车的行李箱空间为530L，相比现款车型有100L的增量，地毯下方除了安置了一款非全尺寸备胎外，在左侧下方还配置了一些小型的储物盒。

在安全装备方面，10个安全气囊已经成为全系标配。同时还提供了预碰撞系统以及一个用于监控驾车者的眼睛是否出现疏忽迹象的驾驶员红外线闭眼监控器等配置。

动力方面，全新GS250和GS350分别配备2.5L和3.5L V6发动机，其动力输出为最大功率分别为154kW@6400rpm和233kW@6400rpm，最大扭矩分别为253Nm@4800rpm和378Nm@4800rpm，同时与其配备的变速箱是一款6速顺序换档式自动变速箱。GS250的0-100加速时间为8.6秒，GS350全驱版为6.3秒，GS350 F Sport版更是达到了6.0秒。

其中，GS350 F Sport配备的动态操控系统LDH绝对是一个亮点：LDH在前后轮分别整合了可变齿轮比转向系统VGRS及动态后轮转向系统DRS，它的好处是通过计算四个车轮的最佳转向角，使车辆反应能够符合驾驶者的意图，并在一般情况下对前后轮转向角进行主动控制，极限状态下，进行转向角和制动的协同控制。简单的说就是让GS在高速驾驶时更稳定，低速驾驶时更轻松灵活，配备了LDH系统GS要比不配备LDH的GS在做例如掉头转向之类的动作时减少方向盘转动的幅度。

全新一代GS提供多种驾驶模式体验，ECO节能模式，PUSH NORMAL普通舒适模式和SPORT S/S+激烈、极限驾驶模式。当轻转旋钮至最右侧，伴随着SPORT S+模式的锁死，整个车将进入极限驾驶预备状态，车辆将会预测驾驶者的意图，最大限度的增强操作精确度和稳定性，在山路和赛道驾驶时保证优异的动态驾驶性能，提供速捷的加速体验。同时，Snow模式是通过一个独立的按钮来控制的。

多种驾驶模式的切换体验，与自适应可变悬架系统AVS和车辆动态综合管理系统VDIM之间的互动密不可分。在粗糙的路面上行驶，AVS可切换到较低的阻尼状态，帮助吸收震动。在车辆发生纵摆时，会提高阻尼度，帮助确保驾乘的稳定性。当然，SPORT S+模式下的阻尼力会更高。经过一天的简单体验，我只能说全新雷克萨斯GS外观依然漂亮、内饰依然豪华、驾控依然运动、空间依然一般，不过如果让你在这四项中小小的牺牲其中一项，你会选择哪项呢？