新配CVT变速箱 奇瑞A3 1.6L综合试驾感受

这辆车开起来怎么样？之高速稳定性，加速性感受

　　最近正在热播电影《画皮2》，一张美女的脸下隐藏着玄机；而我们试驾的这款奇瑞A3 CVT版也好似美女画皮，外观上看着和普通A3没有任何区别，实际上却搭载了新的CVT变速箱。这款CVT变速箱搭配到这辆一直以运动形象示人的奇瑞A3车型上到底效果如何呢？自主品牌的CVT变速箱和合资品牌相差多远？今天我就和大家谈一下奇瑞A3的CVT版综合驾驶感受。

当然不是，之后我发现，在经过短暂的积极驾驶后，油门响应变得灵敏了，而且越来越明显。转速上升也变快了，在2500转以后尤其明显。2000转到3000转是我最常用到的转速区间。在之后的试驾里，只要轻点油门转速就会迅速从2500转向上提升到三千转会减缓。这个过程大概反应时间为1秒。直到油门踏板的卡位，设计这个卡位的目的是为了提醒驾驶者油门行程。当你继续向下踩踏板后，油门反弹力会增大。转速会一下从3000转飙升，直到6000转。原来这款CVT变速器带有记忆功能，会根据驾驶者的习惯改变各种响应，一开始的迟钝是因为新车并没有记录激进的驾驶方式的原因。

当挂入M档（手动方式）后发现，这款CVT模拟7档变速形式。经过测试发现在手动模式下，发动机转速达到5500转时会自动升档，而不是D档模式下的6000转持续工作。在我感觉D档的油门反应已经灵敏后重新挂入M档，其响应在M档状态下又恢复到一开始的感觉，2转速提升十分缓慢。看来M档的记忆功能和D档肯定是分开的。

A3给我的感觉是他的行驶稳定性很好，整车有种厚重感，虽然这辆车并不厚重，但在高速路上过滤颠簸的感觉像更高级别的车，整体感觉扎实，没有发飘的感觉。

A3的方向盘比较大，而且方向盘的转向不轻也不重，不算非常灵活也没有过多虚位。微打方向盘，你能够感觉到转向的确是有，但总是没有预想的大。后来我发现，原来CVT版的A3将原来的，换成了。这就造成了我所说的“中庸”。它并不是那种日系车轻盈的方向盘，感觉一只手就能掌控一切的感觉，也没有德系车那种发沉的运动感。它就是一个很平衡的家用轿车。无论跑高速，还是我们后面第三页测试的场地操控，它都能胜任，但绝对可以满足日常驾驶需要。

要说空间的话，A3的空间可以满足日常需要，编者183cm的身高坐在后排不会感觉顶腿，但也不能说充裕。而前排就如图上所示朋友和我相仿的身高虽然可以将座椅向后调，但不支持前后调节的方向盘会带来一点不便。

 按常理来说，右侧后视镜更经常使用，我们在右转和侧方位停车时，一般要求右侧后视镜有更广的视角，而A3只在左侧后视镜使用了双曲率配置，这点有待改善。

 在极端条件下，车上的主动安全配置有时真的是可以保命的，奇瑞A3在这个级别车型中率先全系配备ESP电子稳定，可以说是实实在在有用的配置。遇到高速爆胎或冰雪情况下，都是对行驶安全有显著的提高。

 这款CVT变速器总体来说令我满意，要说不足，就是在收油时会有顿挫感，在2500转时尤其明显。但缓慢收油这种顿挫感会有改善。