试驾马自达CX-5顶配版 依旧运动风格(4)

● 动力表现中规中矩 操控性依旧不错

　　马自达CX-5全系均采用了2.0L自然吸气发动机，也是又一款采用SKYACTIV(创驰蓝天)技术的车型。它包括发动机、变速箱、底盘与高强度车架。其中发动机和变速箱的感受会更加直观一些，发动机采用了13.0的高压缩比，通过独特设计的燃烧室，并不会产生爆震问题，并且可以加注92号(老93号)汽油。另外排气采用了4-2-1设计，可以提供更好的低扭表现。

　　这台创驰蓝天2.0L发动机的最大功率：114kW(155Ps)/6000rpm，最大扭矩：200Nm/4000rpm。搭配6挡手自一体变速箱(SKYACTIV-DRIVE)，变速箱的液力变矩器带有锁止离合器，降低能耗的同时还能提高传动效率。

　　由于采用了4-2-1排气系统，所以这台2.0L发动机在低速时的表现很不错，即便拖动这台四驱车也很轻松。变速箱的换挡速度很快，感觉很像CVT变速箱模拟的手动换挡速度，创驰蓝天技术对于变速箱的优化是很明显的。

　　高速公路上，CX-5的动力会显得单薄了很多。2.0L发动机即便有足够的能力，想要在高速奔跑也比较困难，时速120km/h后会显得有些乏力。对动力有高要求的同学可能无法满足了，当然，也很希望国产后能够提供2.5L车型，这在与CR-V、RAV4等竞争时才有足够的本钱。

　　操控性依旧保持了马自达的传统理念，选在怀柔乐驾赛道试驾CX-5也是对其运动能力的自信。小尺寸的方向盘非常顺手，转向感觉要和之前的车型有一些区别，CX-5不再向以往那样过于敏感了，反而调校出了一种更柔顺的感觉。这种感觉其实在操控时更加流畅，并且回馈力显得更有韧性，马自达终于在CX-5上找到了柔顺和精准相结合的效果。

　　底盘在赛道中也一如既往地扎实，而区别则是比以往车型更富有韧性。也许是针对SUV车型的调校，底盘不再有之前那种单薄、轻飘的感觉。这让它在赛道中可能灵动性差了一些，但感觉更加稳健。由于采用了低扁平比的轮胎，所以在经过颠簸路面时会有明显的弹跳，舒适性不算太好，低配车型的17寸轮毂应该不存在这个问题。

● 体验I-stop自动起停功能

　　虽然马自达并不专注于电动车的研发，但其在内燃机上也最大限度地体现了环保理念，i-stop功能就是其中一项。I-stop也就是自动起停功能，这项功能在欧系车上比较常见，日系车则不错。

　　I-stop最简单的功能就是当刹车到静止后，发动机自动熄火，已达到节油的目的。下面我们来看看它包含哪些启停模式，其中有一些是非常智能的：

　　→ D挡模式下停车，发动机自动熄火，抬起刹车踏板后自动点火。等红绿灯时比较常用。
　　→ D挡模式下停车，挂入N挡，发动机自动熄火，再挂入D挡后点火。适用于时间较长的红灯。
　　→ D挡模式下停车，挂入P挡，抬起刹车不会自动点火。而为了保证驾驶准备离开车辆后而误以为已经熄火，那么打开车门后会有报警提示。
　　→ D挡模式下停车，不松开刹车踏板，打转向也会自动点火。需要临时并线会更方便。
　　→ 车轮不正的情况下停车，i-stop功能不会启动，以防止熄火锁死方向盘而发生危险。

总结：

　　马自达CX-5以低调姿态高价上市，这对于很多把它当为逍客级别的人来说有点定价过高。尤其相比于劲炫和4008来说更是如此。但从尺寸上来说，它国产后的竞品应该是CR-V等车型，但缺点是排量上比较单薄，目前只有2.0L排量。所以就目前现有排量来看，CX-5国产后的定位会介于CR-V和逍客之间。这也更显得目前进口版的售价曲高和寡，但是对于日系车来说，进口车在品质上的优势是非常明显的，这一点不用说，其实你懂的。