试驾宝马3系混合动力版(2)

　　3系混合动力版强劲的动力输出当然离不开它配备的八速自动变速器，它的换挡时间极短而且换挡行程非常顺畅。通过中控台上的动态驾驶模式选择键还可以进一步提升换挡速度，模式选择有“Eco Pro”节能，“Comfort”舒适，“Sport”运动和“Sport+”运动强化四种模式可供选择。

　　每选择一种模式，无论是节气门反应，换挡行程和时间都会有相应的变化，如果你愿意多掏1000美元安装Dynamic Handling套装，减震器软硬度也是可变的。

　　我经过试驾后强烈推荐这一选装件，不仅是因为它可以在车辆过弯时降低降低车速晃动幅度，而在设置为“Comfort”舒适模式后可在车辆经过破损路面时可以获得更柔软的行驶感受。该套装还提供了可变转向比，通过选择不同的驾驶模式选择还可以调整方向盘轻重，而在“Sport”运动和“Sport+”运动强化模式下转向感也变得更厚重。

　　不过，遗憾的是，转向轻重不能单独调整，而在奥迪的某些车型上则是可以的。在舒适性模式下转向感觉很轻，而悬挂设置则更硬。而在运动强化模式下则更具动感，而如果关闭稳定控制系统关闭在高速过弯时在后轮会出现小幅度打滑。这种表现似乎和一辆混合动力车不相干而更像是一辆运动车，而这在一辆纯电动车上是不可能出现的。

　　当然，提供汽油引擎和电机双动力系统的主要原因除了省油就是为了使车辆能配备KERS制动能量回收系统，它将收集的能量转化成电能储存在位于行李箱地板下的电池内，从而减轻内燃机引擎负担。如果你不辞辛苦的话就可以节约燃油，这也是该车提供节能模式的原因。在该模式下除了钝化油门反应并鼓励提前换挡(档位行程也变得更长)外，在信息娱乐系统显示屏上还可以提供一些如何驾驶才能更省油的小窍门。

　　有些人可能会认为这些东西很烦人，但也有人会认为这些方法还是行之有效的。仔细观察路面就可以避免将刹车踩得过重，这个窍门有些时候还是有用的，因为很多人的注意力容易被显示屏所吸引，从而忽略了路况，我就遇到过这种情况。

　　另外，这个显示屏还可以告诉你在纯电动模式下的行驶距离和速度。宝马工程师告诉我，纯电动模式下最长行驶距离为2.5英里(约合4公里)，最高时速37英里(约合60公里)。不过，如果不把油门踩到足以让旁边的乘客身体前倾的程度，是很难将其从制动能量回收状态顺畅切换至液压助力状态下的。

　　除了这个缺点外，总体来说，2013款宝马3系混合动力版是一辆给人印象深刻，很好的将汽油和电动两种驱动方式结合在一起的混合动力车。从电动到汽油引擎驱动之间的切换是很难觉察到的，只有经常观察转速表才会发现。系统允许车辆在高速巡航行驶无需引擎提供动力时关闭汽油引擎。当这台六缸引擎重新启动时车厢内的噪音陡然增大，不过你不会感觉到引擎重启时车身的振动。换言之，在纯电动模式下，车厢内是非常安静的，这种静音效果之明显使得重启引擎后的噪音让人感觉非常明显，虽然从数据上看汽油引擎的噪音并不算大。

　　宝马的终极计划是通过导航系统地形图来决定究竟何种模式是燃油经济性最高的，从而进一步优化车辆纯电动、巡航和汽油行驶模式。这个3D导航图目前还不会配备在美版车型上，预计还要有一到两年时间才有推出。该系统完善后，下一步将会是结合实时交通信息来进一步优化。当然，驾驶员可以完全不理会车载电脑给出的模式自己选择喜欢的模式。宝马称在安装了这些系统之后，宝马3系混合动力版将带来全新驾驶感受和更低油耗。

　　2013款宝马3系混合动力版新增的这些复杂的系统加上各种驾驶模式选择使这款车更具吸引力。当然，更复杂先进的系统也意味着更高的价格，该车售价就比标准版335i高出了6500美元。但对于这么一款提供了如此优异性能，燃油经济性和驾驶感受的车型还是物有所值的，至少比丰田普锐斯要强得多。