换装1.5T/7座设计实用试驾评测长城V80(6)

　　前言中已经提到过，长城V80搭载的GW4G15T发动机与C50上的那台完全一样，就连动力参数也没有任何改变，最大功率98kW(133Ps)/5600rpm，峰值扭矩188Nm/2000-4500rpm。

　　与之相匹配的同样是5挡手动变速箱，不过其换挡手感与C50上的不可同日而语，换挡行程偏长，入位也略显生涩。

　　尽管有涡轮支持，但毕竟搭载的只是一款1.5L小排量发动机，因此长城V80在低转时的动力输出并不算十分充沛，好在变速箱低挡位的齿比设定较为合理，还是可以很轻松的以平稳柔顺的姿态完成起步的，并不会出现顿挫现象。

　　从1500转左右起就可以听到涡轮开启的声音，只不过此时车辆的动力输出依旧较为平顺;而直到2000转以后，才会迎来一个较明显的扭矩高峰;继续保持对油门的施压，3000转时车速破百，持续到4000转车速达到120公里时速时，V80的提速开始放缓，此时发动机近乎声嘶力竭的咆哮声和越来越大的胎噪风噪也开始不断提醒驾驶者这只是一部兼顾家用和商用的MPV车型，继续催逼这台小排量涡轮发动机似乎已无太大必要。更何况V80的整备质量要比C50多出近200公斤，想要体验到相同的爽快提速感有些不切实际。

　　V80的制动踏板行程较短，且力道偏硬，但轻踩踏板制动感觉并不算灵敏，尤其在低速状态下，前1/2的行程里都很难让人感到有制动力介入;继续施压到后半程，才会有比较明显的制动效果;这也与V80采用鼓式刹车的后轮制动系统不无关系，毕竟鼓式制动本身反应就不如盘式刹车灵敏，而偏窄的 195mm胎宽在制动时也稍显乏力。

　　配备液压助力的转向机通过方向盘反馈至驾驶员的手感力度较为柔和，有鉴于车型定位，转向存在少量虚位也完全可以理解;V80的避震弹簧行程较长，过滤路面的细碎震动能力不俗，但也因此造成车辆过弯时侧倾现象明显，而且较高的车身设计让V80高速行车时受到侧风影响较大，因此高速状态下频繁的并线超车并不明智，再考虑到长城V80那设计较平坦、几乎提供不了什么包裹性的座椅，如何保持车身的动态稳定，让后排乘客不至于口出怨言，就对驾驶者提出了更高的要求。

　　结语：够用的动力、实用的7座设计以及多样的空间变化，是长城V80给我留下的初步印象，至于换装小排量涡轮发动机后其在燃油经济性方面是否能更进一步，还要等到拿到长测车型后才能给出准确答案。另外，据长城汽车技术研究院的工作人员透露，老款的2.0L和2.4L车型也并未退市，而是根据客户需要，将采用订单方式进行生产。