逸然而行 四川试驾东风日产新轩逸1.8L(1)

　　经过亲身体验之后，外观上更为年轻化的新一代Sylphy，操控特性依然以平和自然为特点。

　　换装全新1.8升引擎，CVT特性明显

　　目前推出的新一代Slyphy没有沿用旧款车型的1.6升和2.0升直列四缸引擎，而是改为采用原厂编号MRA8DE的全新1.8升直列四缸引擎，搭配日产著名的XTRONIC CVT无段变速箱。若就引擎技术来看，这颗引擎采用轻量化的全铝本体，并搭配了Dual C-VTC双连续可变气门正时控制系统，动力数据则是137匹最大马力，扭力峰值则在3,600转时能够输出17.7公斤米，动力数据颇接近原有2.0引擎的19.2公斤米扭力输出。

　　采用原厂编号MRA8DE的全新1.8升直列四缸引擎，账面数据达137匹最大马力与17.7公斤米最大扭力，并搭配日产著名的XTRONIC CVT无段变速箱。

　　引擎内部采用了纳米级低摩擦技术，减少了运作时的摩擦阻力，提高了燃油经济性。而新Slyphy还提供了EcoDrive节能驾驶辅助功能，当按下仪表板左下方的按钮之后，仪表板便会亮起Eco字样，此时行车计算机会运行节能程序，降低油门的敏感度，控制引擎转速的上升速度，同时还会影响CVT变速箱的运作方式，通过种种手段提高燃油经济性。根据东风日产厂方公布的资料，新Slyphy的90公里定速油耗为每公升可行驶17.5公里，综合油耗为每公升可行驶14.9公里。

　　EcoDrive节能驾驶辅助功能可透过油门、引擎与变速箱的程序设定，达到降低引擎转速与降低燃油耗损的效果。

　　新Sylphy上的XTRONIC CVT变速箱也值得一提，以比较轻松的方式去驾驶新Sylphy的话，CVT能带给你顺滑流畅的动力衔接，控制在1,500-1,700转左右的巡航转速，也几乎让人无法察觉动力衔接，车内静肃性颇高，车速能在不经意间渐渐提高，而在这加速过程中没有任何突兀的感觉。

　　Nissan广泛运用的XTRONIC CVT无段变速箱系统，以逐步在加速顺畅度与节能优势，获得肯定。

　　当驾驶者在短时间内需要较强动力输出时，这具变速箱的另一面开始显现。在驾驶者深踩油门Kick Down的时候，变速箱明显经历了大约1秒左右的短暂考虑，转速才随之飙升至4,000转左右，引擎声浪也马上提高，但车速的提升却并没有想象中的迅速，似乎在辛勤运转的引擎与前进的车体之间，CVT变速箱成为了一个缓冲地带，动力的传输始终欠缺了一种直接感。

　　这种设定使得驾驶者需要在短时间内超车的时候，难免有一种有劲使不出的感觉。不过这也许并非完全是Nissan厂方的问题，而是受到CVT变速箱结构特点所限，动力通过变速箱内的钢带传送始终不够直接，打滑现象可以减小，但终难消除。

　　这具无段变速箱，在急加速时，引擎转速与冲刺力道较难做更明确的等比放大，CVT的动力传输始终较不直接。

　　可以稍微这样做个小结，由适才的体验感想，可以看出新Sylphy在动力系统方面的取向，依然是以乘坐的舒适性，自然的驾驶感为关注的重点，并没有刻意地着墨于具有运动感的动力输出。在了解了新Sylphy的动力输出特性之后，消费者们可以通过平顺柔和的驾驶方式来扬长避短，全心全意为乘车的家人服务，带给他们最佳的乘坐感受。

　　新Sylphy引擎与变速箱的组合不适宜过分的催逼，以一种轻松自然的心态驾驶反而能让车速在不经意间到达你的期待。