入门也精彩 试驾雷克萨斯GS250豪华版(3)

　　207匹V6发动机，舒适、运动两相宜

　　GS250在动力部份不如“大哥”GS350或是GS450h般拥有超过300马力的最大功率或是走在潮流前端的混合动力系统，隐藏于发动机盖下的乃是一具代号4GR-FSE、排气量为2500cc的V6机型，拥有Dual VVT-i进排气双可变气门控制与DS-4 燃油缸内直喷等技术，发动机转速在6400转/分钟时可输出207马力的最大功率，并在4800转/分钟时形成253牛米的最大扭矩。变速系统则是一具6 速Super ECT手自一体式变速箱，其可依据不同的驾驶模式而调整换挡逻辑。即便账面上传动数据不属特别突出，不过以原厂资料来看，GS250自静止冲刺至时速 100公里/小时用时8.9秒，极速可达每小时230公里/小时，对于一般通勤或是偶尔激情已完全够用。

　　虽然传动系统搭配属入门设定，但是为了带来更多的驾驭乐趣，Lexus亦毫不吝啬的将多重驾驭模式放置在最入门的GS250豪华版上，具体为Eco、Normal与Sport三种行车模式。

　　花了一段时间了解GS250的里里外外之后，终于坐上车准备启程，但是在试驾体验初期，必须先穿越繁忙市区道路，因此心想这可是体验Eco模式和Normal的好时机。此时轻松的伸出右手，透过排挡杆座后方的旋钮调整之后，大面积液晶屏幕便立刻显示出驾驶模式图样，仪表板中央的信息显示屏亦会告知驾驶者当前处于的驾驶模式。

　　在Eco与Normal模式下，GS250的油门反应柔顺，可感受到发动机出力缓合，再搭配EPS电子动力转向系统辅助下的轻松手感，以及变速箱流畅的换挡节奏，GS250加速时展现Lexus家族一贯的舒适性。而一路来到了乡间小径时，不论是压过路面坑洞，或是一旁的水沟盖，偏属柔合的悬架阻尼设定抑震效果良好，却又不会让人产生过软或是不稳定的感受，除了传动系统逻辑采取相对舒适的设定，重新设计过的悬架系统亦是GS250能够展现平稳舒适的关键要素。

　　另外，GS250的车内静谧性表现亦能展现出很高的水准，高速路段行驶难免产生的轮胎滚动噪音或是喧嚣市区闹街巡航，GS250皆将此类杂音阻绝在外。另外，发动机处于怠速时自身的运转非常平稳，不会轻易出现抖动，并且车内乘员也很难察觉到发动机的运转声响。此时的你置身于新一代GS之中，能够感受到的是新车型大幅跃进式的车内豪华铺陈，即便长时间停留于车内，它所带来的舒适性足以让你将交通严重拥堵造成的烦躁与无聊的情绪完全抛之脑后。

　　然而GS250展现颇具水平的舒适性其实并不是最吸引人的地方，它所搭载的主动电子悬架整合可调驾驶模式能够赋予GS250更多样的运动特质。在设定切换为Sport模式之后，可以明显感受到油门反应、操控转向特性以及变速箱换挡逻辑之间的差异。虽然在踩踏油门初期回馈沉稳，但若是再稍微加重一点力道，前方那具V6发动机方才逐渐开始发挥真正实力，油门反应设定更加直接，同时搭配着延迟换挡时机的变速系统，GS250可以一路带来串线性饱满的加速表现，即便是带有小幅弯道的上坡路段，加速力道仍可反应在扶摇直上的时速表，其表现可谓令人称许。

　　展现了加速能力之后，Sport模式下的GS250进入弯道时可以明显感受到电子动力转向辅助力道此时明显减轻，让驾驶更能倚靠直觉去掌控车头动向，同时也提升高速行驶中的安全性与稳定性。而于多弯路段时，Sport模式下的悬架系统提供较Normal模式及Eco模式更佳的支撑性，因此伴随而来的重心偏移程度较小，进一步让驾驶信心提升，从而可采取更激进的操控。经由底盘传送至方向盘与座椅的路面讯息更加清晰，若是在过弯动作中的转速与挡位之间搭配合宜，GS250其实不需凭着大马力就能带来相当程度的驾驭乐趣，同时却又不必过度担心动力过盛而造成出弯补油打滑的可能。

　　恰如其分，入门表现照样出色

　　过去一向给人沉稳豪华印象的GS车系，历经3代进化更迭之后，不仅是以相当大胆前卫的外形设定为全球车迷带来耳目一新的感受，更是在大改款工程中，加入在车系历史不曾见过的GS250车型，着实提升消费者在选购产品的选择性。而经过一整日的试驾之后，GS250不论是在外观或是内饰设定，除了部分配备有所差异之外，其余仍可完整呈现出家族高阶车型气势。同时透过进化的底盘设定与恰如其分的动力设定，GS250证明了即便身处GS车系的入门位置，整体表现却也可以很出色。