运动的绅士 赛道试驾体验宾利欧陆GT V8(3)

　　适合自己驾驶是宾利欧陆系列的一大特点，与价位接近的对手相比，欧陆GT的驾驶感受一定是很多人感兴趣的话题。全新4.0L V8发动机能从1700rpm即输出660Nm的最大扭矩，且一直持续至5000rpm，因此，其全油门下的推背加速感是相当震撼的。另外，不要忘了这可是一台V8，浑厚、澎湃的排气声浪，能让喜欢的人陶醉，让外行惊愕。

　　重达2295kg的大家伙在直线加速时并不显得沉重，相反还有几分轻盈，但在弯道中我们便能感受到它重车身带来的强大惯性。你不能指望欧陆GT V8像同价位的超跑一样灵活、迅猛，但是你可以对它保留足够大的信心，因为它的全时四驱系统和宽大轮胎带来的强大抓地力，车辆以十分稳健的姿态在弯道中游走是不成问题的。而且，这也正是宾利GT区别于同级竞争对手的自身特点。

　　在日常驾驶状态下，转向助力系统只是让方向盘变得轻盈，却并未丝毫影响路感，给人的感觉始终是车轮紧紧的贴合在路面上，只要你转动一点，车头就会温柔但快速的执行你的指令。当然，车辆的包容性也较高，即使入弯时的速度过快，电子辅助系统也可以帮助你从容地修正回来。

　　配备新一代8速手自一体变速箱的欧陆GT V8在换挡平顺性方面也有所提升，与W12车型配备的6速变速箱相比，顿挫感有比较明显的改善。另外，智能的车载ECU也能够通过实际情况准确地判断所需的合适档位，必要时可连续降4个档位，提供驾驶者所需的瞬间动力支持。如果还觉得不过瘾，可以通过方向盘两侧的换挡拨片进行手动切换。而且这对换挡拨片都被固定在方向盘后方，不会与方向盘一同转动，与它的超跑对手一样都是十分纯粹的赛车式设计。

　　欧陆GT V8的悬挂仍然沿用了W12车型的前后双横臂式独立悬挂，同时配备了可调式空气悬挂系统。由于欧陆GT系列的定位所致，悬挂的整体调校较为舒适，尤其在匀速巡航时能够轻松过滤掉路面上的大部分颠簸，比较适合日常代步。如果想要来点激情的驾驶，可以通过调节悬挂阻尼来获得更为直接的路感。当然，这种调节还是有限的，毕竟欧陆GT不是完全为了运动而生，因此我们也不能苛求它带来同级别超跑那样的极限，但欧陆GT的优势在于比对手更胜一筹的实用性。

　　虽然在急刹车时，车辆的点头现象比较明显，毕竟与较沉的车身有所关联，但装备大尺寸陶瓷刹车的欧陆GT V8却拥有非常出色的刹车表现。同时，这套陶瓷刹车系统的热衰退现象很小，经过多圈暴力驾驶后，仍然能够保持良好的刹车效率。驾驶者倒是应该担心冷车时陶瓷刹车系统的力度不足现象。高速瞬间急刹时，尾翼会同时自动升起，利用空气动力学提高刹车效率，同时保持车尾的稳定性。