空间配置实用的多面手 试大众夏朗2.0TSI(1)

　　作为简单的商务接待用途，大众夏朗是一个很合适的选择，它能让你从机场到酒店的路程变得很轻松，车内的环境就像北欧风格的家具一样，形式简单却很实用。尽管它没有用过多的豪华配置来展现它高端的价值，但是灵活多变的后排座椅、电动开闭的侧门及尾门却能让你对印象很深，像大众一贯的做法一样，2.0TSI+DSG的配置仍旧是它唯一的选择，这就是大众夏朗，一款实用型的MPV。

　　曾经的夏朗在欧洲市场是最畅销MPV之一，它原本就是一款纯粹的家用MPV，甚至你能在大众欧洲的网站上找到夏朗完全针对家用的宣传。它的个头比大众的途安大出不少，并能一次满足7名乘客舒适的乘坐，同时也具备了比途安更丰富的功能配置。不过在国内市场，中国用户的消费观念以及消费能力不同于欧洲，对于7座的MPV，它承载了更多的商务功能。

　　大众新夏朗使用了国内用户再熟悉不过的2.0TSI发动机与6速DSG双离合器变速箱的组合形式，147kW/5100rpm的最大功率及280Nm/1700-5000rpm的最大扭矩，与国产迈腾、高尔夫GTI等车型没有任何性能差别，只是它的产地是在欧洲而不是国内。

　　几天的试驾下来，同事开玩笑地评价：“能在一台MPV上找到一些驾驶高尔夫GTI的感觉。”当然这么说有些夸大，但是这也说明了我们对它动力性能的肯定。发动机在接近2000rpm时获得了明显的发力感，动力一下子迸发出来，油门的响应在这一阶段显得很是灵敏，收放自如，此刻加速超车也显得游刃有余。

　　6速DSG双离合器变速箱的最大优势就是动力输出的连贯性，随着发动机转速有节奏的变化，持续的加速感没有因换挡而出现丝毫的中断。那份全力加速的劲头，确实能带给你一些兴奋，也能给习惯高速驾驶的人带来一些小冲动。

　　不过，如果说平顺，在发动机全转速范围内，V6发动机的顺畅始终是4缸涡轮增压发动机很难替代的。严格的讲，尽管大众已经尽力去削弱2.0TSI发动机的涡轮迟滞现象，但是发动机转速在1200~1700rpm之间的低转速区域，由于涡轮此时无法启动，发动机就会显得有些乏力，尤其是在启动空调后就更加明显。

　　行驶中平缓地加油，转速从1200rpm爬升到1700rpm的过程显得很吃力，此时无论是等待转速缓慢爬上来，还是减挡拉升转速，都会在涡轮介入后出现一次猛烈的动力跃升，突如其来的动力爆发，多少都会让乘客感到一些不安稳。