东风御风短轴距版试驾 配置不输轿车

动力不俗 挡位清晰 噪音不低

驾驶体验：动力不俗 挡位清晰 噪音不低

御风采用的是来自日产公司的ZD30系列3.0L涡轮增压柴油发动机，最大功率110kW，最大扭矩350N·m。官方给出的综合油耗为8.6L/100km，这个数据对于一款轻客来说算比较低的。

与3.0T柴油发动机匹配的是来自韩国现代的6速手动变速箱，挡位比较清晰，入挡感受不错。6速变速箱齿比较密，中高速行驶会有不错的油耗表现。

御风采用前轮驱动，在深油门起步时前轮会发生打滑，而如果油门稍重则打滑更为明显。作为一辆客车，我们并不享受这样暴力的驾驶方式，不过厂家在场地安排这样的体验项目，还是有他们的良苦用心，就是这款车的动力确实非常不错，即便是以轿车的标准，它也可以算得上“动力强劲”。

三个踏板都不算沉，尤其是油门踏板，跟我们之前的想象还是不太一样，驾驶感受更接近一款轿车车型。油门响应方面稍有些不给力，不过也在可以接受的范围，发动机超过1500转后动力输出比较充沛和直接。

东风御风采用前麦弗逊，后整体桥悬架系统。在绕桩体验时，可以看到侧倾比较明显，一方面是由于车身较高，御风的悬架行程比较长，因此重心较高;另一个原因是车内满载，多么结构复杂的底盘也不可能承受这样的压力，侧倾不可避免。毕竟这车不是用来干这个用的，我们可以理解厂家设置这个环节的用意，他们还是对自己的产品很有信心的。

尽管我们知道自己面对的是一辆客车，心理多少有些准备，不过在穿桩时确实还是让人心惊肉跳，可以清晰的感觉到车身的突然下沉，以及轮胎的不堪重负。我们觉得在看多了轿车的穿桩之后，客车穿桩倒是头一次，不过从车身姿态来说还是有些尴尬。

我们在驾驶时也发现，车身的隔音降噪做得不错，不过发动机高转速下噪音和振动还是比较明显，尤其是稍高速度下，发动机的噪音和抖动都会比较清晰的传入车内。如果和汽油发动机对比这个劣势还是比较明显，不过在柴油发动机里比，我们觉得还可以接受。

总结：

这篇文章写到最后发现有些词穷了，因为我们确实没有试驾过多少客车车型，以至于我们更多把它跟轿车作比较。不过没吃过猪肉总还见过猪跑吧，我们至少也坐过依维柯、福特全顺之类。跟这些车相比，东风御风的内饰配置和动力配置都不逊于他们。不过也应该看到，御风在一些方面还稍显稚嫩，从做工用料，以及内饰设计的人性化方面还有很大的提高余地。