实实在在的多面手 试驾2013奥迪S6

实实在在的多面手 试驾2013奥迪S6(2)

　　在车身高度方面，S6同样比S7以及它们的前身A6和A7要有优势。S7比标准的A7要低约2CM，而S6比A6要低3CM多一点点。这很能解释S6看上去和驾驶起来都非常动感，特别20英寸轮毂的反馈能力不容忽视。

　　毋庸置疑，全新S6的驾驶表现有明显提高，在环保方面，它的表现也非常抢眼，油耗和二氧化碳排放都降低了约25%。这很大程度上归功于奥迪的 “Cylinder On Demand”系统，也就是按需气缸管理系统，在低负荷时，只有4个气缸工作。城市里平均油耗为百公里14.87升，高速则约为10.87升，这个数据虽然不足以让环保分子觉得心安，但是25%的降低幅度可不是个小数目。

　　尽管在低负荷状态下，S6实际上是一台V4发动机的车型，但是，奥迪采用良好的声浪控制技术让我感觉到这时候依然在驾驶一台动力强劲的车型，而不是一台只有4缸的小动力车型，这一点能让那些追求尊贵感的消费者们满意。

　　全新奥迪S6在欧洲的售价是税后96,400美元，在美国，配备比较齐全的车型，包括S-tronic、运动Quattro等系统，售价约为70,000美元。

　　考虑到这款动力减弱后的V8发动机能够在大众集团的很多车型上成功配备，我很好奇S6上的4.0升双涡轮发动机能和7速S-tronic发动机发生什么样的化学反应。在试驾过程中，我折服于S6升档和降档时的顺畅性。但在过急弯的时候，S6的电子系统干预的非常强烈，这让我稍有一些不适应。在降档时，偶尔出现过延时的情况，但不甚明显。有些人曾经说过，全新奥迪RS6将会在扭矩和动力上全面超越宾利。就S6上的发动机表现来看，如果宾利不在变速箱上花点力气的话，那些传言很可能会变成真的。

　　总之，全新奥迪S6比较全面，特别是它的运动属性以及优美的排气管声浪，能够奏响一曲美妙的乐章，其动听程度在奥迪家族里是位于前列的。在车厢外面也同样动人。当然，同奥迪很多车系上配备的不同驾驶模式一样，S6也给驾驶员提供了选择发动机声音和车身奔跑节奏的能力。喜欢S6的朋友们，准备好开始创作吧。