实实在在的多面手 试驾2013奥迪S6

实实在在的多面手 试驾2013奥迪S6(1)

　　奥迪EA824 V8发动机非常受欢迎，它更加的环保，被搭载在诸多新一代车型上。在之前，我们体验过了S8上的那台513马力的发动机、宾利欧陆GT和GTC上的500马力V8发动机，以及全新S7上的4.0升双涡轮发动机。现在，轮到了搭载类似发动机的S6了。

　　上一代S6的发动机来自兰博基尼，5.2升V10，相比起来，新款的V8发动机响应更加快速，更加高效并且更轻，配合第四代S6 Quattro和S-tronic7速双离合变速箱，整车重量为1897公斤，比V10版本的S6轻了约13.6公斤。动力方面呢?确实比上一代少了一些，最大功率为414马力，但在扭矩方面却略有提升。百公里加速时间为4.6秒，比上一代的5.2秒可要优秀太多了。

　　奥迪考虑的很周到，为我提供了两辆四门S6车型：一辆配备了动感转向和运动Quattro后轮差速系统，另外一辆则没有。这让我能很方便的进行比较。从外观上看，这两辆车没太大区别，都是Misano红。这两辆车我都花了不少时间去体验，你问感受如何?我的答案是都不赖，高配的那辆自然是很棒的，低配的那辆也不赖。

　　首先，我们必须明白一个问题，如果我们要试驾的是一辆S6，或者是差不多配置的奔驰E550 4Matic，抑或是其他类似的车型，我们最大的期望不应该是自己能如何进行极限体验，或者让轮胎吱吱作响，滋滋冒烟。这些车型是为事业有成的人士以及他们的家庭准备的，并且可能是全年都要用到的车型，驾驶着它们上下班也不是很奇怪的事情。因此，这个价位的同类车型必须表现出严谨的态度、自信的姿态、优雅的造型以及有趣的驾驶体验。

　　从造型和尺寸上来讲，S6跟A6的关系自然是最密切的。但是40:60的前后扭矩分布以及可调空气悬挂系统让它陡然间就与A6拉开了差距。在常规的道路上，S-tronic变速箱非常顺滑，无论是在D档或者S档，以及手动模式下都表现的很出彩。我测试的高配车型配备了20英寸的Rotor5辐轮毂，外包普利司通Potenza轮胎，尺寸为255/35 R20(97Y)。三辐方向盘包裹的非常精致，手感很到位，粗细也比较合适。运动座椅的包裹性同样比较出色，有足够的支撑性，不容易让人产生腰酸背疼的感觉。