试驾奔驰SL63AMG 温文舒适与热血交融(2)

　　舍高速公路就山道，展现动态性能

　　而在习惯了SL 63 AMG的油门反应后，也Mercedes-Benz所设定的路线，也带领着我们离开了市场，转往阿尔卑斯山脉的末段前进。这着实是项很特别的安排。

　　按照过去多次参加AMG的活动，无限速的autobahn，向来是Mercedes-Benz帮AMG车系所选定的最佳舞台，让500匹以上的雄浑马力，可以全力逞能，向全球媒体展现其卓越的性能。

　　而这次的试驾，选择在充满阳光沙滩的蔚蓝海岸，虽说是敞篷车最佳的舞台，但在路线上选择了法国南部的山道，我想，Mercedes-Benz，对于SL 63 AMG，想要对全球媒体表达的，应该远远不仅于过去AMG产品在autobahn上的强大性能。

　　虽然心中还在不断思考着Mercedes-Benz的意图，但是随着山路弯蜒向上，试车组的心情却已开始雀跃，因为，山道向来是试车组的最爱，在弯道之间的进与出，正是了解一辆车个性最好的场所。南法山区的起伏较大，不若德国黑森林间的平缓，急狭的弯道，与台湾的山道颇有相似之处，更让试车组觉得熟悉，更能一展手脚。

　　C模式：舒适取向，转向不足明显

　　进入山区的几个弯道之后，一种违和感紧紧缠绕在小亮的心头。即便SL车系已经可以算是市场上尺寸最大的roadster车款，但是以 Mercedes-Benz长期以来对于底盘调校的功力，即便是大尺寸的后驱车款，在弯道中的转向反应一直是非常的中性，但是，扭动着SL 63 AMG的方向盘，车身虽然依旧即时地转向驾驶者所设定的方向，但是车头的指向总是略差一点。而再加上悬载系统略显得软调，让一开始的山路动态并不让人满意。

　　同车的伙伴正是多年一起试车的好友，也是山道的爱好者，试车经验更丰富的他，即便坐在副驾驶座，同样感到不满足，直接将手伸了过来，将排档座后面的模式，从C切换到了S。

　　S+模式：可受控制的打滑带来具乐趣的转向过度

　　SL 63 AMG除了有与SLS车系相似的排档杆外，也同样配置模式选择旋钮，除了变速箱控制模式的切换，AMG强化版的主动悬载系统与方向盘回馈，也会同步切换，展现不同的个性。只可惜，旋钮的位置太过后面，驾驶者在切换时略显不便。

　　一切到了S模式，SL 63 AMG的悬载设定立刻紧实了起来，阻尼的反应更为直接，车辆在山道上的重心转移也更为稳定，而方向盘的回馈及转向控制亦更为直接而准确，对于动态的掌握，让驾驶更为直觉而便利，但是对于车上的两个人而言，我们仍是不满足的。小亮将右手从方向盘向后，移到腰旁的模式切换钮，将车辆的辅助系统切入更激进的S+ 模式。而这个有点瘪手的动作，让整个试驾旅程，开始放出光彩。

　　当一切入了S+模式之后，整个SL 63 AMG就像活了过来一样。悬载系统的软硬调性，与之前的S模式并没有太大的差异，但是SL 63 AMG对于循迹控制系统的设定，明显地宽容了许多，在弯道上的反应，原本规矩而保守的后轴动力所带来的明显转向不足，变成略带转向过度的直接。随着一个弯道一个弯道的前进，SL 63 AMG不断的左弯右拐，前轮紧紧地黏在方向盘所设定的路线上，但是车尾总像是个俏皮的小孩，总是要比车头再往弯的外侧跨一步，让驾驶能轻松地让车辆，以着后驱车招牌的转向过度方式，切过一个个的弯点。

　　仔细体会着SL 63 AMG在S+以及S模式之下的不同，小亮发现，关键在于系统对于后轮抓地力的控制。在C与S模式之下，SL 63 AMG对于后轮的抓地力是谨慎的，让两组巨大的后轮都乖乖地黏附在路线上，不因为动力的输出，而有任何的打滑，因而表现出转向不足的系统设定。

　　而当切入了S+模式之下，即便在同样弧度的弯道，以同样的油门切入，SL 63 AMG的系统给了后轮更大的自由度，让它可以出现适度的打滑，让后轴略为向弯外滑去，利用后轴的外滑，不但补足了前轮的转向不足，更多了几度，让驾驶人可以轻松地仿若高手一般，以轻微滑胎的方式，通过每一个弯道。而即便随着油门的更加深，SL 63 AMG的外滑虽然略为加大，但是总能保持在极细控制的范围，让驾驶能够轻松愉快地，享受山道的乐趣。

　　前后配重平衡与轻量化镁合金电动硬顶，打造一致的动态表现

　　而在一次一次的弯道进出之中，全铝合金打造的车身亦在弯道的操控制居功厥伟。轻量化的车体，按着牛顿在300年前所发现的运动定律，给予车身大幅度缩短的反应时间，让驾驶能在弯道上做出更即时精确的控制。而前后配置为52:48的良好平冲轻量化车体，更让各式动态的操控变得简易，不需要刻意处理配重偏置的反应时间差。而精心打造的铝合金车身，良好的刚性与镁合金打造轻量化的车顶结构，让SL 63 AMG在开篷与闭篷时，能提供几乎相同的动态反应，亦不会在闭篷时因为重心大幅提升而出现不同的动态反应，更进一步展现SL 63 AMG的优异。

　　Mercedes-Benz与AMG双重性格，融合一体

　　随着夕阳斜下，试车的一行人也仅能按着行程，离开山区，回到Saint Tropez的海滨。阳光、海风，开篷自是唯一选择。Saint Tropez的大街上，为了提醒驾驶人进入市区慢行，总有着一块块巨大的鼓起路面，而享受激昂乐趣的我们，将SL 63 AMG切回了讲究舒适的C模式，带着我们征服山道的SL 63 AMG，就像是脱去了战甲的骏马，以Mercedes-Benz房车招牌的舒适性，吸收了每一块的凸起，舒适地带着我们漫步在金黄色的阳光下。

　　在这一刻，小亮对于SL 63 AMG在C模式下的转向不足，突然地释怀，也对Mercedes-Benz工程师的想法，有了更进一步的了解。

　　SL向来是Mercedes-Benz旗下roadster车系的代表，其市场定位与主张舒适性与稳定GT走向的CL自然完全不同，讲究乐趣的fun car才是SL应该走的路线。而在AMG强大的动力与铝合金的轻量化车体，打造出强大的性能，一点都不令人意外。

　　令人意外的，这是一辆升级至564匹马力、扭力峰值超过90公斤米的「纯」后驱劲驹，不管从什么样的角度，都不应该是随便随便就能轻松驾驭的产品。但是在蔚蓝海岸体验的SL 63 AMG，在C模式底下可以如此轻松自在的使用，像是开着标准Mercedes-Benz的房车一般，就足以展现科技上的优越性。从这样的角度来看，用刻意的转向不足，让一般的驾驶人更能轻松驾驶，提升安全性数，就显得合情合理。

　　而在这样的前提下，又能便利用一个旋钮，切入S+模式，让SL 63 AMG立刻摇身变成一辆乐趣至上的产品，有着随传随到的强大??动力与咨意妄为的动态表现，其中的科技实力，就更令人印象深刻。而放弃了德国的无限速高速公路，而选择在渡假名胜的蔚蓝海岸试车，我想，Mercedes-Benz与AMG的人员，就是想要让我们体验，这种舒适与热血、轻松驾驭与激昂操控融合于一的全新产品。

　　而的确，在SL 63 AMG上，我看到两者更上层楼的表现。