点评雪铁龙旗舰级轿车DS5 跻身高端有难度

点评雪铁龙旗舰级轿车DS5 跻身高端有难度(1)

引言：随着年龄的增长，人们总会或多或少的回忆起从前那些美好时光，因此在当今消费领域，具有复古怀旧元素的商品总会成为厂家吸引消费者注意力，提振销量的法宝，同样的做法也适用于汽车领域，所以PSA集团复产了曾在上世纪辉煌至极的DS车系，只不过面对高端市场中新宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等众多强劲竞争对手，想要取得成功，难度系数着实不小。

众所周知，光有坚定的决心显然是不够的，想要用这些产品为企业带来实打实的利润，一个需求量旺盛的市场必不可少，如果按照这个逻辑思考问题的话，处于汽车销量高速增长的中国市场无疑会成为现阶段最好的选择。

所以在去年的上海车展上，我们看到了以全球首发车身份亮相，并将成为雪铁龙进入国内高端汽车市场“敲门砖”的DS5，这么说的原因是它还会成为PSA集团第二个合资公司——“长安标致雪铁龙(以下简称长安PSA)”的首款国产车型。

根据目前得到的消息，DS5先期引入的进口版车型很有可能在6月底上市，仅比欧洲市场落后两个月。除此之外，由长安PSA在深圳工厂国产的DS5也将会在2013年上市销售，如此高效的动作，与PSA集团以往在中国市场相对保守的做法有很大不同。

其中的原因与PSA集团汽车业务从去年开始继续亏损，以及分析师们普遍预计今年欧洲汽车市场可能面临严重衰退有很大的关系，要知道PSA集团的大本营就是在欧洲，去年在这里总共消化了它接近70%的产量，在全球经济环境继续不景气的情况下，想要保持增长并盈利，只有依靠中国市场了。

回顾历史可以发现，PSA集团进入中国市场的时间甚至比意图称霸全球的大众集团还早了一年，当时昙花一现的广州标致505就是合资公司的产品，可是因为失败的发展策略并由此忽略了中国市场的潜力，随着合资公司的解散，PSA集团便草草退出了今天再次被当做重点的中国市场。时至今日，以理性的眼光来看PSA集团的中国发展历程，用“起了个大早，赶了个晚集”来形容一点都不过分。

现在让我们继续把话题转到DS5身上，它出自PSA集团的三号平台，源自该平台的产品还有雪铁龙C5和标致508，可以说三者之间有着亲兄弟般的血缘关系，但是目前欧洲版DS5的车身长度以及轴距分别只有4530毫米和2727毫米，就国人关注的轴距参数而言，比达到2815毫米的雪铁龙C5和标致508短了不少。

根据PSA集团给DS5的定位，它在国内的主要竞争对手将会是新宝马3系Li、奥迪A4L，二者都是已经国产的车型，并且都针对国内市场进行了加长处理，其中最夸张的要数即将上市的新宝马3系Li了，它的轴距已经达到了2920毫米，比上一代加长过的奥迪A6L也只短了25毫米，后排腿部空间表现非常出色。

面对这样的对手，以及无比看重车内空间的国内市场，如果长安PSA国产的DS5还将延续与欧版车型相当的车身尺寸，那么其市场前景肯定不容乐观，如果想要改变这种局面，目前除了加长之外很难再想到其他更好的办法。

不过现在又出现了一个新问题，那就是即便长安PSA会针对国内市场需求进行加长，把DS5的车身尺寸做到与新宝马3系Li相当，这是我们假设车内空间将不会成为问题所在，但是DS5这种类似旅行车的大两厢外形设计又有多少购买中型车的消费者能够接受呢？

首先要强调我自己非常喜欢DS5这种充满艺术气息、极具美感甚至漂亮到让人觉得有些梦幻的外形，但是看看目前中型车市场的销量排行榜，前十名都是造型传统的三厢车，毕竟在中国更多的人还是喜欢相对传统，造型没有那么独具一格的汽车，特别是选购中型车的消费者们。