量很足价太高！海马爱尚1.0MT性能测试(1)

引言：作为海马郑州推出的第二款微型车，海马爱尚在不久前以3.58-4.58的价格正式上市，和它的前辈海马王子一样，爱尚同样是一款主打二三线城市入门级代步小车。

作为海马郑州推出的第二款微型车，海马爱尚在不久前以3.58-4.58的价格正式上市，和它的前辈海马王子一样，爱尚同样是一款主打二三线城市入门级代步小车。由于上市前期的宣传并不多，爱尚这个拗口的名字对于大部分消费者来说都颇为神秘，从宣传资料上看，爱尚拥有全新的外形内饰设计以及海马自主研发的1.0L发动机，那么这个微型车市场新朋友到底有何能耐，相比同级竞品有何优势呢？下面我们就通过测试报告来一探究竟。

全新的1.0L直列四缸发动机由海马自主研发，双顶置凸轮轴16气门，铸铁缸体，使用了可变气门正时技术，由于采用了偏高转的调校，发动机也压榨出了更高的功率和扭矩，相比海马王子（61马力/85Nm）有了不小地提升，最大功率达到了75马力（55kW）/6000rpm，最大扭矩则为96Nm/4000rpm，匹配的是一台5速手动变速箱。光看看参数，这台1.0L在同级别中车型也算是拿得出手了，而且在理论上，直列四缸的结构对于震动的控制也会优于同排量的3缸发动机。

当然看数据我们还不能对其真正性能表现下定论，但是对于这一级别消费者来说，动力显然不是他们关注的焦点，是否省油好开才是评价他们好坏的重要标准，接下来我们还是先来看看它的油耗表现吧。

我们在两天的测试中，开着爱尚总共行驶了181.8km，其中包括了约20%的拥堵路况，其余为通常环路，负载情况为2人，80%时间打开空调，总共消耗了9.1L汽油，百公里平均油耗为5.0L，即使对于是普遍很省油的微型车来说，这也是个很理想的成绩。考虑到测试路况比较通畅，实际使用时油耗可能会比我们的测试值高一些，但是控制在6L以下应该不成问题。

我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

纯经济的微型车：不高于7升/百公里

小型车/混合动力：不高于8升/百公里

紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

其他车型：不高于15升/百公里

<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论> 

日常驾驶感受

好开的概念对于手动挡小车来说无外乎两点，轻便且易于掌握的离合器，利索舒服的换挡。在爱尚身上，这两点可以说都做得不错，离合器较轻，行程适中，结合点靠后而且很好“找”，这样调校不需要精准的油离配合也能轻松起步，即使说新手驾驶也能快上手。5速手动变速箱的手感则是我最喜欢的部分，虽然入挡行程偏长但档位清晰无干涩感，即使我们测试的是未经磨合的新车，入挡也显得非常利索，仔细感觉下甚至还有小小吸入感，这对于一款价格不到5万的微型车来说相当难得。

对于爱尚不足900kg的体重来说，这台75马力的1.0L发动机应该是绰绰有余的，但其实际表现却有点让人失望。相比海马王子，增加的14匹马力并没有为爱尚的加速能力带来多少提升。由于发动机的调校偏高转，日常驾驶时将转速维持在2500转以上动力的表现才会比较游刃有余，在3000转之后动力则会有一定的提升，高转时动力也不会过早地衰减。不过此时发动机的噪音和震动则会显著变大，雷声大雨点小的感觉依然无法避免。

爱尚转向值得我们肯定，虽然中间相位也有不少框量，但是在过弯时转向比却十分均匀，感觉很灵活，机械助力转向的回馈也很细腻，整体表现让人满意。唯一的不足就是，偏重的手感，让你很难完成单手揉库这样的潇洒动作，而这对于女性消费者来说也并不是个好消息。

为了能够最大化车内空间，前排座椅被设计得很单薄，但是驾驶座的乘坐舒适性并没有想象中糟糕，对腰背部贴合程度还是不错的。另外值得一提的一点是，爱尚的空调制冷效果不错，速度快，而且打开空调后对动力的影响也不大。

爱尚的整个底盘虽然比较单薄，但整体感不错，悬架行程较长软硬适中，能够很好地过滤掉一些较大的路面颠簸。但是爱尚在减震器和弹簧的匹配上还有点小问题，市区内驾驶时，即使路面状态良好，过于敏感的弹簧依然会带来一些不必要的细碎震动。

另外，爱尚的高速稳定性也有待加强，只是保持80km的速度在环路上巡航就足够让你精神紧张了，不过对于这级别小车主要用于市区代步的小车来说，我们也无法苛求它能有多高的高速稳定性。而在经过一些比较大的颠簸，悬架能够从容化解大部分的震动，但随后车厢的四个角则会发出像环绕立体声一样的异响，整体的装配工艺还有待提高。

性能测试成绩对于这级别代步小车来说，并不是关注的重点，我们也不需要太过纠结它们的性能表现。以下列出的具体测试成绩仅供参考。

加速：14.92秒

加速成绩接近了15秒，对于它的排量来说是个合理的成绩，起步时将转速控制在最大扭矩出现的4000转左右，轮胎在剧烈的打滑后迅速恢复抓地，1挡时加速感还算得上充沛，但换入2挡后就趋于平淡了，而变速箱良好的表现让两次换挡都没有浪费太多时间。

在我们测试过的微型车中，1.3排量的手动挡车型成绩一般在13秒出头，而排量只有1.0的爱尚最终跑出的14.92秒的成绩也在我们的预期之内，一个中规中矩的成绩。

刹车：46.06米

爱尚的刹车踏板显得有些松垮，前段有一定的虚位，脚感比较一般。不过全力刹车时，整个系统依然能提供充沛的制动力，只是四条宽度为175的佳通轮胎在制动初段便早早突破极限，整个制动过程，制动力的波动幅度很大，ABS的工作也很频繁。尽管车身很轻惯性不大，但是爱尚的制动成绩依然难以让人满意，46.06米的成绩也没有达到我们的合格标准，在同级车中属于中等水平。值得一提的是，爱尚整个制动系统需要几次热身之后才能进入状态，最后几次制动距离均在45米左右。

噪音

对于这一级别小车来书说，它们的主要任务是日常代步，我们也不用对他们的噪音控制抱有太高的期望。在一条平直无车的高速公路，我们测试的海马爱尚的噪音值为：56.1分贝；68.3分贝；71分贝；75.8分贝。很显然，爱尚在高速时对各类噪音的控制显然差了点意思，当速度超过80km/h，你就必须提高音量才能保证正常的交流，最终测试结果距离我们的优秀标准也还有一段距离。

总结：

不可否认，爱尚在性能测试上表现平平，虽没有什么亮点，但是成绩基本也符合我们对自主品牌微型车的预期。如果从日常使用的角度上看，它依然是一款很称职的城市代步小车：轻松的驾驶感觉，适合初次购车的消费者，较低的油耗能够有效降低用车成本，而宽敞舒适的车内空间更是它的一大优势。

当然，它不足的地方也显而易见：内饰细节还是有点粗枝大叶，整体装配工艺上相比国内主流自主品牌间还存在一定的差距，在噪音控制方面也不尽如人意。

话说回来，4-5万的购车预算虽然不多，但是在市面上可以选择的车型却并不少，而对于价格很敏感的这一级别消费者而言，他们在购车更会前三思而后行。相对来说，QQ3，乐驰和F0这些老江湖市场保有量大，质量稳定口碑不错，价格也相对较低，是相对省心且实惠的选择，而像奔奔MINI，江淮悦悦和哈弗M1则是在设计非常有特点的车型，在拥有不错性价比的同时也能彰显个性，更适合年轻消费者。当然，如果预算充足，我更愿意选择像奥拓这样的高品质小车。

再来看看爱尚，虽然它的各方面表现还算比较中庸，但是在品牌认知度上它显然与对手存在较大差距，而爱尚的设计又缺乏亮点，因此很难给消费者留下深刻的印象。更重要的一点则是，爱尚3.58-4.58在配置和价格还缺乏一点诚意，要知道配备了真皮座椅的奥拓1.0手动豪华版也只需要4.99万。如果只凭着空间这么一个卖点，海马爱尚想要打动理性的消费者显然还有点困难，初出茅庐的爱尚想要在竞争激烈的微型车市场站稳脚，前景并不乐观。