引言：在刚刚过去的北京车展上，奔驰带来了全新B级，这是它继2011年法兰克福车展全球首发之后第一次在亚洲地区亮相。相比上一代产品，全新B级最大的改变在于对空气动力学性能、车身减重方面的重视，以及全新模块化平台的使用。通俗的来讲，全新B级具有更加年轻化的外形观感和更棒的操控感受。

在刚刚过去的北京车展上，奔驰带来了全新B级，这是它继2011年法兰克福车展全球首发之后第一次在亚洲地区亮相。相比上一代产品，全新B级最大的改变在于对空气动力学性能、车身减重方面的重视，以及全新模块化平台的使用。通俗的来讲，全新B级具有更加年轻化的外形观感和更棒的操控感受。

回顾B级的历史，可以发现与奔驰旗下S级、E级、C级等家喻户晓的车系相比，它的年龄非常年轻，从2005年代号W245的第一代产品发布至今，在市面上销售的时间也就是七年左右，前两轮驱动形式和类似于R级的小型MVP设计理念，使得它在车内空间表现上更容易被家用消费者所青睐，与竞争对手奥迪A3和宝马1系形成差异化的定位。

目前还在销售的第一代奔驰B级

根据目前掌握的消息，全新B级的国内上市时间很可能是在三季度，考虑到将会用来生产全新A级和B级的北京奔驰第二工厂在不久前刚刚竣工，以及北京奔驰一向缓慢的国产化进程，全新B级在上市前期可能还是会以先进口后国产的方式销售。

上市后的价格肯定是最消费者们关注的一点，下面我们可以一起来分析一下，全新B级目前在英国市场的售价比主要竞争对手宝马1系贵大概2万元人民币，以奔驰一贯略高于宝马的定价策略来看，进入国内市场后，它的售价肯定也会略高一些。

目前同为进口方式销售的宝马1系售价24.20-37.50万，所以有不少人觉得全新B级进口到国内的售价可能会在26万左右，我个人觉得除非一开始就以国产车的身份销售，否则以奔驰惯有的高姿态，把进口车卖这个价格的可能性不是很大。

原因是我们能看到，以进口方式销售的现款B级的售价就已经进入了31.90-35.80万，即便是算上有些4S店给出的5万元优惠，价格也在27-31万左右，何况全新B级还有涡轮增压发动机、双离合变速器这样先进的动力传统，所以进口全新B级的售价可能还是会维持到接近30万的水平。

为了讨好审美品位日趋年轻化的消费者，全新B级的外形设计也便得更加动感，其中最具特点的地方是车身侧面流动上翘的双腰线，可见曾经四平八稳的奔驰在被宝马和奥迪超越之后，终于开始改变了，只不过外形设计风格突然变得这么激进，能不能让广大消费者满意，还真是个问题?可以确定的是，全新B级0.26的风阻系数强于宝马1系和奥迪A3.

“Compact Sports Tourer”紧凑型运动旅行车是奔驰给全新B级的定位，可见奔驰是想给消费者们提供一款既灵活实用又足够运动的汽车，因此全新B级具有更低的重心，头一次使用的多连杆独立悬挂、1.6T涡轮增压直喷发动机、7速DCT双离合变速器等目前流行的技术。

当然，目前我们还没有机会亲身体会全新B级开起来是什么感觉，好在它已经在海外销售了，所以我们可以通过国外媒体的试驾报告来了解一下它的操控感受如何，在查阅了几家国外权威汽车媒体的文章之后，发现他们得出的普遍结论是，虽然操控乐趣比现款车型提升了不少，但是与采用后轮驱动方式的宝马1系相比，还是略有差距。

仔细想想，这也是意料之中的事，毕竟奔驰一直都是兼顾舒适和运动的品牌，更加注重的整体的均衡性，而宝马则一直是运动的代表，所以全新B级在操控表现上处于劣势也算情理之中，这点其实从C级和3系多年的竞争中就可以看到。

有趣的是，在全球汽车制造商基本上换代必加长的今天，全新B级的轴距反而缩短了79毫米，这种逆势而为做法让很多人费解，其实看看现款B级已经达到中型车水平2778毫米的轴距就不难理解这样做的原因了，全新B级的目的是用“减肥”的方式换来更好的操控灵活性。

虽然轴距缩短了不少，但是奔驰设计师们将全新B级的后排座椅尽量向车位移动，所以后排腿部空间表保持了与现款B级相当的出色水平，这是值得一提的地方，当然为此付出的代价是后备箱空间减少了64升。此外，与主要竞争对手宝马1系和奥迪A3相比，全新B级的轴距依旧是最长的，因此内部空间表现也不会落于下风。

结语：源自奔驰MFA前驱模块化平台的全新B级可谓全面升级，不仅有着更加吸引人的年轻化外形，还将目前众多流行的先进技术融于一身，具备了相比现款B级更为出色的操控感受，这些都是值得赞赏的地方。如果奔驰能在国内市场把全新B级“身价”定在一个合理的区间内，上市之后取得满意的销量应该不是难事。

为了讨好审美品位日趋年轻化的消费者，全新B级的外形设计也便得更加动感，其中最具特点的地方是车身侧面流动上翘的双腰线，可见曾经四平八稳的奔驰在被宝马和奥迪超越之后，终于开始改变了，只不过外形设计风格突然变得这么激进，能不能让广大消费者满意，还真是个问题?可以确定的是，全新B级0.26的风阻系数强于宝马1系和奥迪A3.

“Compact Sports Tourer”紧凑型运动旅行车是奔驰给全新B级的定位，可见奔驰是想给消费者们提供一款既灵活实用又足够运动的汽车，因此全新B级具有更低的重心，头一次使用的多连杆独立悬挂、1.6T涡轮增压直喷发动机、7速DCT双离合变速器等目前流行的技术。

当然，目前我们还没有机会亲身体会全新B级开起来是什么感觉，好在它已经在海外销售了，所以我们可以通过国外媒体的试驾报告来了解一下它的操控感受如何，在查阅了几家国外权威汽车媒体的文章之后，发现他们得出的普遍结论是，虽然操控乐趣比现款车型提升了不少，但是与采用后轮驱动方式的宝马1系相比，还是略有差距。

仔细想想，这也是意料之中的事，毕竟奔驰一直都是兼顾舒适和运动的品牌，更加注重的整体的均衡性，而宝马则一直是运动的代表，所以全新B级在操控表现上处于劣势也算情理之中，这点其实从C级和3系多年的竞争中就可以看到。

有趣的是，在全球汽车制造商基本上换代必加长的今天，全新B级的轴距反而缩短了79毫米，这种逆势而为做法让很多人费解，其实看看现款B级已经达到中型车水平2778毫米的轴距就不难理解这样做的原因了，全新B级的目的是用“减肥”的方式换来更好的操控灵活性。

虽然轴距缩短了不少，但是奔驰设计师们将全新B级的后排座椅尽量向车位移动，所以后排腿部空间表保持了与现款B级相当的出色水平，这是值得一提的地方，当然为此付出的代价是后备箱空间减少了64升。此外，与主要竞争对手宝马1系和奥迪A3相比，全新B级的轴距依旧是最长的，因此内部空间表现也不会落于下风。

结语：源自奔驰MFA前驱模块化平台的全新B级可谓全面升级，不仅有着更加吸引人的年轻化外形，还将目前众多流行的先进技术融于一身，具备了相比现款B级更为出色的操控感受，这些都是值得赞赏的地方。如果奔驰能在国内市场把全新B级“身价”定在一个合理的区间内，上市之后取得满意的销量应该不是难事。