试驾日产JUKE

试驾日产JUKE(3)

引言：今年来跨界车和SUV大行其道，而且车型种类越来越多，更是有朝着小型化发展的趋势。之前的MINI Countryman和宝马X1都是紧凑型跨界车的先驱，而近期日产也将引进一款全新车系——JUKE。

日产为新Juke提供了三种驾驶模式，分别是Normal正常模式、Sport运动模式和Eco经济模式。相对而言，Normal模式最普通却也是是最均衡的，更加适合在日常生活中使用；Sport运动模式能带来更好的动力表现，但油耗也随之增加；Eco经济模式会让人觉得系统反应“迟钝”，但能省下5%-10%的燃油，在塞车时用比较合适。

音响系统则是与时俱进，能有与手机相连，实现蓝牙通话，下载手机电话本以及直接用车载音响播放手机里的歌曲的功能，至于读取USB设备和收听FM等更是不在话下，省去了早该淘汰的CD功能。

空间方面，JUKE表现中规中矩，前排空间宽大，即便是身材够大的朋友坐在前排驾驶也不会显得拘谨，而且舒展的坐姿还能带来更开左的视野。后排空间则显得不太充裕，头部并不会有所限制，但受制于2530mm的轴距，腿部空间只是刚刚够用，而后排更适合两人乘坐，如果坐进3个成年人应该会有些拥挤。

储物空间虽然不大，但经过精心设计也是十分实用，不放倒后排座椅的话尾箱只能提供251L的容积，显然要比多数家轿都要小许多，而放倒尾箱后，容积能立即增大到800L，已能满足大多数用途。

而JUKE为了在空间上更加实用，取消了备胎而采用补胎液的方式，腾出空间设计出一个44L的实用夹层，在尾箱下面，能很好地放置各种杂物，又不会影响尾箱的容量，也是一个讨巧的“扩容”方式。

动力系统采用了HR16DE引擎，引入了双可变气门正时系统和双燃油喷注系统，前者就是我们常说的DVVT，而后者就是在同一个气缸内有两个喷油嘴，使得喷出的油雾颗粒更细，提升燃烧效率，降低污染排放。这款引擎应该和国产骐达上面搭载的引擎是同一个型号，但调教上有所差别，最大功率86kw/6000rpm，最大扭矩158Nm/4000rpm。

变速器方面，日产XTRONIC CVT变速器，带有低速爬坡挡位，但没有手动+/-挡功能，加速平顺且富有线性特征，而且高速时能发挥其7.3:1的达齿比优势，达到良好的经济燃油性。

悬挂系统方面，采用常见的前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，值得一提的是其对前悬进行了改进，采用双支点设计的前悬挂，据称能有效承受车轮横向重力，使得车身转向更加稳定。

在实际驾驶中，JUKE并不会因为车身较高而显得摇摆不定，反而是在蜿蜒的道路中表现出良好的车身稳定性，或许改进后的前悬挂确实起到了提升转向稳定性的作用。

而悬挂系统在飞鹅山山路体验中，始终保持良好的韧性，上山和下坡都不会有过分的前后倾斜，而且在弯道中保持了稳健的支撑性能，使车辆过弯时不会有过度的倾斜。

动力方面，三种驾驶模式会有明显的差异，在简单对比之后，笔者认为既然是在山路中试车，还是选择运动模式更能体现JUKE的性能，方向盘的会显得更加精准，而且引擎转数常常被控制在3000rpm以上的区间，可以听到明显的引擎轰鸣声，很能激发操控欲望。

然而必须指出的是，JUKE毕竟是采用CVT变速器，提速总是显得平缓，即便是油门到底，也不会有明显的推背感，而且没有手动模式，不能降挡提速还是缺少了一些操控乐趣。车速的提升虽然不是迅猛的，却是可控可预见的，无疑是能提升行驶安全性；而且在高速行驶中能让引擎维持在较低的转数，这对于长途驾驶的朋友而言则是一个很好的节油特性。

由于空调仍是正常状态，引擎转数提升，空调制冷也会加强，不知道是否心理作用，在运动模式下，即便是调了恒温，但是空调吹出来的风都会冷一些。

如果切换到ECO经济模式，系统会用会用星级来表示当前节油的程度，一般来说，油门越浅而且时间越长，星级越高，全油门则是五星全灭；完全松开油门滑行，则会有最高5星评级。必须指出的是，经济模式下，空调风速明显下降，而且制冷效果也不如另外两个模式好。如果问我最喜欢哪个模式，我还是倾向于均衡的正常模式，能在动力和节油环保间找到平衡点才是最理想的状态。、

综合而言，日产JUKE是一个很有意思的个性车，比较适合在城市使用的跨界车型，其性能和配置都综合考虑了城市用车的各种情况，就像其搭配的非对称胎纹的轮胎其实提供了适合多种路况的性能，而I-CON系统则带来了三种不同的驾驶体验，车内各种设备都值得车主细细品味。