试驾JEEP第四代大切诺基

　　说大切诺基变得豪华了是昧良心的——我从来没觉得它不豪华过。北京的爷们不能停止对北京产的大切诺基的留恋，当年大家只能玩小切和2020的时候，大切代表了对强大和个性的追求。一晃这么多年，爷们越来越变老、越来越没个性，它却换代了又换代，自顾自的年轻。

　　大切诺基第四代

　　厦门沿海的公路平得很经典，鼓浪屿的港口附近和北京一样堵。我开着传说中无往不至的强大的车，在这弱小的公路上，心中何止是无聊。就好比洛奇卧薪尝胆一天吃五个生鸡蛋苦练了很久，发现要揍的是我。

　　新大切诺基

　　群众的目光在扫射。在汽车欣赏方面，厦门是重口味的，围观很能说明这一代大切诺基的存在感，我相信他们感兴趣的不只是七孔格栅。在外观的变化上，有诸多细节值得一提，但最明显就是两点，第一，它变厚了，整体上从第二代倾向于蛋形变成了现在倾向于楔形;第二，它毫不收敛地增加了更多BlingBling的玩意儿，尤其是硕大镀铬轮圈，在海滨的艳阳下释放着灿烂的享乐主义;第三，它更大了，车长增加了72mm，而轴距增加了135mm，最大受益者是后排乘客。

　　新大切的四驱能

　　综合以上，它更占地方也更扎眼了。这对一款强调自我的车来说，是必需的，一定要出众!一定要时刻准备被围观!无论周围有没有人。

　　然而观众不会像坐在车里的我一样体会到这款车的真正变化，因为它最大的改变在车内。你从来不必怀疑美国车的舒适性配置，你可能需要担心的是看不见、摸得着的“质感”。传说中，菲亚特深度介入了大切诺基内饰的设计，让人看到了改变，全新的仪表板采用手感柔软的材料和镶色线缝，包括门和扶手，贯穿于包括坐椅在内的整个车厢。

　　驾驶位

　　如果说早年的大切有什么让我印象深刻的缺点，那就是噪声大聊天费劲，新款比较安静。

　　后排座椅

　　新大切诺基还配备了镀铬的全新双量表仪表板，配合新背景光，使其在夜间更易看清。巡航控制器位于方向盘上部，音响控制器则位于方向盘辐条后方。阿尔派9扬声器带低音炮车载音响，美国人是很懂越野和音乐的亲戚关系的。

　　仪表盘

　　仪表板中部布局了HVAC控制键、导航和一个电子开关触排，中控台底部有一个盖住的储物箱，适合存放手机或其他手持装置，变速杆旁边是可嵌入式的杯托。车门上还有其他储物空间，包括地图袋和存储水瓶的空间。Selec-Terrain?全路况模式自选系统形的选择开关则位于换挡杆后方的中央控制台上，这一新功能符合当下的潮流，即科技的可视化。

　　无钥匙启动

　　所有车型都配有12向电动调节的前排真皮座椅，带记忆、加热和通风功能。同时附带可加热及记忆功能的电动四向可调方向盘，集成倒车影像功能及蓝牙通讯功能的触摸式导航系统适合患有倒车恐惧症的越野女士，免钥匙进入和启动系统则与大部分豪华车的无钥匙系统一样，高级了。

　　真皮座椅

　　后备厢空间

　　后备厢则具备存储空间大且便利性强的特点，有防护地毯和耐用且经过抛光的涂层。备用轮胎存放在货厢底板下，那里还有两个拆卸式储物箱，可用来存放饮料或越野零件，后备厢内两侧备有杂物挂钩。载货空间为782L，后排座椅折叠时载货空间可增加至1554L。

　　盖茨认为DOS不好看，就设计了窗口，乔布斯认为窗口和双击都是多余的，于是推出了三岁孩子都能耍的玩意儿，科技的可视化让原来专业的领域看上去越来越不专业，包括越野这点事儿。

　　中央控制台

　　你无法忽略新大切诺基的Quadra-LiftTM四轮独立空气悬架，早在奔驰M系使用空气悬架的时候，美国街头主流SUV的后悬避振还是以钢板弹簧为主。基于空气弹簧，此车可以调节出五种高度。常规状态(NRH)：离地间隙205mm;普通越野状态(OR1)：底盘抬升33mm达到238mm，提高通过性;极限越野状态(OR2)：底盘进一步抬升，离地间隙可达270mm，展现经典的越野能力;泊车状态(Park)：在常规状态的基础上将车身降低40mm，便于上下车辆和使用车顶行李架，常规状态和泊车状态可由驾驶员选择，以控制车身高度;高速状态(Aero)：在常规状态的基础上将车身降低15mm，高速模式可根据车速自动调整，提高燃油经济性。我试验了各种高度，虽然每级之间差距不大，但在车内的感觉还是很明显的，对车身的姿态影响也很大，极限越野状态是一副超级越野车的样子，高速状态则有几分街道赛车的味道了。

　　强悍的涉水能力

　　此外，它还配备有载荷平衡减振器，其优点包括改进了负载和牵引性能。当车辆的后部负载增加时，减振器会根据负载水平自动增加车身高度;而当车辆负载增加时，减振器气压也会增加，直到车辆达到正常行驶高度。

　　除了五种车身高度，新大切诺基还有五种驾驶模式，沙地、运动、自动、雪地和岩石。运动模式：提升公路驾驶性能;雪地模式：提供适合冰雪路面的牵引力;自动模式：自动适应各种路况;泥地模式：调节牵引力控制系统对车轮打滑作出响应;岩石模式：将底盘升高至269.5mm，协调分动器、差速器和节气门进行低速控制。但无论名称如何，它们还是基于大切诺基的两种四驱系统：Quadra-TracII和Quadra-DriveII。Quadra-TracII的两挡分动箱接受各传感器的输入信号，在第一时间获得轮胎打滑信息并采取纠正措施。该系统采用ThrottleAnticipate节气门动作管理系统，可感应出节气门从静止到快速动作，并在打滑发生之前，根据情况可在瞬间最高将100%扭矩分配到驱动桥上。而Quadra-DriveII则在Quadra-TracII的基础上加装了后电子防滑差速器(ELSD)，可提供业界一流的牵引力。系统可即时监测到轮胎打滑，并将发动机扭矩分配给具有牵引力的轮胎上。这种“傻瓜式”的“可视化”越野系统最近比较流行，并不涉及汽车和驾驶者的真正实力，但是更加富有亲和力了，人们也就更容易接受了。

　　大切诺基

　　大切诺基配有两款发动机，5.7L的HEMI老而弥坚，3.6L发动机则很新锐，使用双顶置凸轮轴和可变正时气门，动力也够用。

　　5.7LHEMI发动机

　　3.6L发动机

　　大切诺基从此空气悬架，从此Nappa真皮，从此“程序式”越野，但它依然Quadra-Trac，依然HEMI，依然七孔，依然Jeep，于是它也就依然很有性格。