驾驶感平淡/乘坐舒适

　　新东方之子将会搭配1.8L ACTEC0-SQR481FC和2.0L ACTEC0-SQR484F两款自主研发的发动机，它们都配备DVVT技术，目前普遍使用于奇瑞旗下的各种车型。其中1.8L发动机的最大功率为97kW(132马力)/5750rpm，最大扭矩为170N·m/4300-4500rpm;2.0L发动机的最大功率为102kW(139马力)/5750rpm，最大扭矩为182N·m/4300-4500rpm。与1.8L发动机匹配只有一款5挡变速箱，而与2.0L发动机匹配则有5挡手动变速箱和CVT变速箱。本次试驾为2.0L发动机+CVT变速箱的车型。

　　新东方之子的整备质量达到了1.5吨，但发动机在技术层面和账面数据上都没什么突出的表现，因此它平和的动力输出也是我们意料之中的事情，当然这也跟CVT变速箱有着很大关系，一定程度上限制了发动机的爆发力，不过倒是能保证日常行驶中的燃油经济性和舒适性。

　　新东方之子的方向盘指向比较准确，回馈力度轻盈，让你在低速转向或停车入库时可以更加轻松。只是随着车速的提高，它的回馈力度略显不足，缺少了给人信心的扎实手感，还有对路面信息的反馈。

　　底盘悬挂调校得不错，在高速巡航状态下它的车身相当稳健，没有产生令人感到不安的晃动和弹跳。而在日常城市道路行驶时，它可以不动声色地抚平路面的小颠簸，以确保良好的舒适性。当然，过路坎时你仍然需要把速度降下来，它的悬挂行程末段偏硬，否则撞击带来的震动会直接传递给你的身体。

　　从驾驶者的角度来看，新东方之子给你的驾驶感受很平淡，驾驭它也是一件相当轻松的事情。如果从乘客的角度来看，它给你的乘坐舒适性值得肯定，特别是对于拥有充裕空间的后排乘客。

　　● 全文总结：

　　再过十多个小时，新东方之子就会正式公布售价。它和旗云5将会是奇瑞汽车在中型车市场布下的重要棋子，分别对家庭中型车市场和商务中型车市场发动进攻。从中我们不难看出，奇瑞希望通过全面和稳妥的方法来赢得这盘棋。

　　15万元内、有竞争力的自主品牌中型车它们或多或少存在一些共同点，例如外观体面、驾驶轻松、乘坐舒适而且空间宽敞和配置丰富等。这些方面我这次试驾的新东方之子的表现都不错，目前唯一一个不明朗的因素就是售价。我相信如果它今天的定价合理，那它的表现绝对会比现款东方之子要好很多。