时间是一个奇妙的东西，很多的人与事，看得久了、听得久了、讲得久了，也就淡了。尽管5月里世界依旧不安生，大道、小道的口水战也依然继续，但人们都习以为常，以至于5月过去的时候竟恍然不觉，留下印象的唯有连绵不断的雨水。

少了4月车展的喧闹，5月车市也显得平淡。乘联会公布数据表明，乘用车销量127.16万辆，环比降0.7%，连续第二个月下降。不过，中汽协公布数据与之略有差异，环比有0.46%的微增。在同比上，两个数据的趋势方向一致，都有较大幅增长，这与上年同期日系车受日本地震影响出货偏低相关。由于4月车展火爆，部分订单在5月交货，国内狭义乘用车终端销量环比增长2.7%，背离常规。元~5月，在上年同期有非常外因影响销量的前提下，乘用车销量同比仅增长5.48%，车市的上升势头受阻明显。

自主品牌销量占比继续下滑。根据中汽协统计数据，5月，乘用车自主品牌共销售51.64万辆，环比下降0.68%，同比增长13.35%，占乘用车销售总量的40.28%，占有率较4月下降0.47个百分点，较上年同期下降3.28个百分点。元~5月，乘用车自主品牌共销售265.24万辆，同比下降2.10%，占乘用车销售总量的41.90%，占有率同比下降3.25个百分点。对于这种形势，在公开层面，除了几个博客发出微弱声音，看不到相关各方真正的忧虑，更未见实质性的支持动作。对此，市场各方似乎也已见怪不怪。

奇瑞仍然是批发销量前十榜单中唯一的纯自主品牌，只是一些媒体也仍然继续着对奇瑞汽车的无视或者浮于表面的质疑、指责，却没有有益的建设性意见，这已经是一种惯性，见者同样习以为常。不过，反省自身，是奇瑞需要做的，也正在做。奇瑞汽车5月销量数据的继续稳定，为其深层变革的推进赢得了时间。

一、5月奇瑞乘用车销售数据实录：

1、批发销量重返5万台阶，为50292台，环比4月增长7.6%，与2011年同比提升25.11%。元~5月累计销量236377台，同比下降12.66%，但降幅收窄。

2、奇瑞品牌批发销量44830台，环比增长8.7%。旗下车型环比涨跌互现，其中：风云2增长27.86%，至7356台，创年内新高；瑞虎增长7.85%，销9133台，表现稳定；E5增长45.51%，销5336台，重新回到正常水平；A1微增3.17%，以3156台站稳3000台的台阶，值得关注；旗云3大涨100.42%至3321台，应为终端补货；QQ3销11847台，微跌4.64%，无碍其同车级领先地位；新东方之子未公布销量，仍计老款销量，仅3台，也许会为绝版；旗云1、旗云2、旗云5均下跌，而旗云5跌幅最大，跌76.91%至136台，表明中级车还是横在奇瑞面前的一道坎；A3连续3个月下跌，5月跌22.8%至1273台，很危险。

3、瑞麒品牌批发销量2776台，环比再降10.74%。其中，X1跌18.38%，销1212台，仍属正常波动；G3微落4.5%，至1422台，基本稳定在1400平台；G5、G6小有增长，但分别98台、37台的两位数销量仍然与市场预期背离；M1仅销7台，存在退市预期。

4、威麟品牌批发销量288台，继续坚持。

5、开瑞品牌狭义乘用车批发销量109台。

6、出口环比增长15.4%，达到20093台，创奇瑞汽车历史新高，也是中国车企出口的新纪录。元~5月累计出口72792台。

二、5月奇瑞乘用车销售数据分析：5月中国乘用车整体销量环比下降0.7%，而奇瑞汽车销量增长7.6%，优于大市，且新东方之子未公布销量，藏了一点量。

5月奇瑞品牌环比增长，其中，各个级别的主力品种瑞虎、E5、风云2、QQ3同步表现良好，加上A1老树发新枝，该5个品种销量达到36828台，环比增长10.4%，高于整体增幅，销量占奇瑞品牌总销量的82.15%、占奇瑞汽车总销量的73.23%，比重均有2个百分点左右的上升。因此，销量增长的内在价值得肯定。

相对于奇瑞品牌，瑞麒品牌表现持续疲弱，环比下降，其中2个销量主力品种X1、G3均有下滑。但是，2个主力品种已经具备一定的市场接受度，无趋势性下滑之虞，目前的销量数据区间具有极强支撑，只是向上突破还需要积累市场口碑，并需要营销手段的配合。对于G5、G6两个品种而言，奇瑞汽车目前并未投入太多的资源支持，导致销量数据与市场的应有表现相去甚远，后期的表现将与新战略出台后的相关政策及实施力度密切相关。

从5月销量绝对数增长情况看，较4月共计多销3554台，其中，出口多销2681台、国内多销873台。因此，国际市场的良好表现是支撑奇瑞汽车销售数据稳中有升的主因。相应，出口销量占奇瑞汽车总销量的比例由上月的37.25%上升至39.95%，几为4成，在奇瑞汽车销售市场结构中，海外市场的地位越来越高。无疑，奇瑞汽车2012年销售目标的实现，很大程度上将取决于出口情况。

国际化建设是自主品牌的成长方向，奇瑞汽车已经走在前，但是，目前这种销量数据的结构变化，并非全部是由主动性调整得来，其中明显存在不少被动和无奈的成分，不能自我麻痹。

一老一新两个品种的5月销售数据成为关注焦点

老是A3，销量在5月再度大幅下跌，一只脚即将滑落下千辆台阶。从2008年9月上市的万众瞩目，到2012年的日渐泯然于关注，4年间，在A3的身上承载了太多、发生了太多的东西。对于奇瑞汽车而言，A3的确未将自己的“职责”履行得完美，但是不可否认A3是一款在同级别中非常优秀的车型，也不能否认A3对于奇瑞汽车所起到的里程碑作用。面对A3目前的市场状况，奇瑞汽车表现得出奇地冷静，同样冷静的还有终端经销商。从正常的企业经营角度，正向理解这种冷静，应为积蓄能量，等待集中爆发。

新是新东方之子，销量数据没有公布。按照奇瑞汽车近年的惯例，新车上市当月，一般不公布数据，因此应属正常。奇瑞汽车对新东方之子的重视程度不言而喻，目前的广告投放和促销活动力度较大，配合的主题广告表面的诉求比较直接，应该会取得一定的效果。但是，从车的名称、广告内容内含的精神层面表达偏大、偏高，这也是奇瑞汽车多个产品广告所存在的共性问题。在国内目前的消费环境之下，建议对此作一定的调整，以利于取得更好的广告宣传效果。另外，在车的宣传中，冠新东方之子，也许不如称第二代东方之子更好。综合相关信息，新东方之子的市场反响远优于旗云5，但由于定位问题，对实际销量抱谨慎态度。

三、5月奇瑞汽车大事回顾：

1、5月4日，奇瑞发布将在越南北部建立CKD生产基地，并与越南合作伙伴达成生产和销售奇瑞系列产品的协议。这是奇瑞汽车的第17家海外工厂。

2、5月9日，安托社报道，奇瑞汽车未来五年将在土耳其投资5亿美元。先期投资1.2亿美元，以合资方式先后在乔尔卢、萨卡利亚建立发动机厂和整车组装厂。

3、5月15日，在2012年伊朗伊斯法罕国际汽车工业展上，奇瑞汽车凭借在伊朗汽车市场上的卓越表现，一举荣获车展“最佳汽车品牌”殊荣，在车展上刮起一股强劲的中国风。

4、5月23日~27日，第20届乌克兰SIA基辅国际车展在乌克兰首都基辅举行，奇瑞汽车以庞大的参展阵容亮相引起了与会观众和媒体的争相关注，并被众多媒体广泛报道。

点评：奇瑞汽车海外市场战略的实施引人注目。截止2011年底，奇瑞已在海外建立了16个生产基地，加上即将投建的越南、土耳其新工厂，将增至18个。而海外销售网络已达1153家，服务网点1188家。这是奇瑞汽车多年海外路径探索和市场培植的结果，凭借更加成熟的思路、不断提升的市场形象，加上更具针对性的方法手段，奇瑞汽车国际化进程会更快、更良性地推进。

5、5月15日，奇瑞E5数字奥运版正式精彩上市，再度重新诠释人本科技家轿概念，丰富奇瑞E5“易生活”理念，为E5家族再添一名重磅级家族成员。

6、5月16日，奇瑞新东方之子在广州发布全国上市。

点评：奇瑞汽车两款新车上市，没有在市场上掀起波澜，惯见的口水也少了很多。正面看，奇瑞新产品在综合性能、品质和市场定位方面有较大提升。负面看，产品能够吸引眼球的特质不多，关注度折扣大。

7、5月16日，奇瑞汽车董事长尹同跃公开透露：奇瑞汽车的战略调整已经基本结束，将于6月底正式公开奇瑞品牌全新战略规划。同时表示：“奇瑞要实现短期3%，中期5%的利润目标。”

8、5月23日~24日，焦作市市委书记路国贤带队到安徽芜湖走访奇瑞汽车，与尹同跃就加快推进项目建设、进一步深化合作进行了交流并达成高度共识。双方表示，确保10月1日第一台发动机下线，并在这个项目基础上实现更大层面的合作和交流。

9、5月23日~24日，四平市市委书记刘喜杰带领市委副书记王振才、副市长陈振虎和铁东区委、区政府主要领导赶往奇瑞汽车，就四平奇瑞工业园建设工作与合作生产消防车项目进行深入对接和洽谈。

10、日前，尹同跃称，奇瑞汽车再度启动IPO计划，正在做A股、H股上市计划，但具体的上市时间需根据相关项目的进展而定。

点评：奇瑞在下一盘大棋，布局即将完成，一城一池的精彩战役会连续上演。期待彻底摆脱粗放型增长模式的奇瑞汽车，在以品牌建设为核心，以效益增长为目标的新路线上越走越好。

平平淡淡只是生活的追求，从从容容才是企业的真谛。

毫无疑问，市场从来不会同情弱者。对于自主品牌而言，扭转目前的被动局面只能靠自己的努力。环境的不利会唤起勇者的斗志，竞争的残酷会激发智者的潜能，高瞻远瞩、从容应对、苦练内功，风雨过后，一定会有强者屹立在彩虹之巅。