一个家族的成功往往取决于某些个体的突出表现，而这些个体是可以代表整个家族的，因为在它们身上你不仅能找到家族中的优质基因，而且它们自身为了适应生存环境也作了很大改进。

　　我们无法否认奥迪A6L取得的成功，在中国年销量突破10万的成绩足以证明它的实力，在全新一代A6L上，你能看到一款公务用车所能做到的一切，而且它在提供奢华座舱的同时并没有舍弃节能环保，车内的配置能让你联想到奥迪家族的一大一小，A8L和A1。

　　奥迪A6L与一些豪华品牌在中国的成长经历相似，从引进国产到加长，一切都沿着中国式道路前进。而一提到A6L，很容易让人联想到它的鼻祖，C100。在中国汽车市场井喷之前，它是为数不多可供选择的公务用车。其实在第五代C100，也就是一汽与奥迪合作生产的第一款A6上，我们已经看到它与标准版车型的区别，更加宽敞的后排空间、圆润饱满的外观设计，一系列的改进都是为了迎合中国人的需求。

　　如果说国产后的前两代A6在外观上还有些保守的话，那么此次试驾的第七代产品则完全顺应了时代潮流，尤其是飞翼造型的LED日间行车灯似乎让你联想不到它公务用车的身份。全新奥迪A6L的长、宽、高分别为5015mm、1874mm、1455mm，轴距首次突破3m，达到3012mm，相比标准轴距版，车长和轴距均增加了100mm。L带来最直接的感受就是宽敞的后排空间，但是L不仅仅是加长，L真正的解释是Limousine，即豪华之意，而A6L将这种豪华推向了极致。车内的氛围足够说明一切，无论是材质还是配色都运用地恰到好处，全景天窗也为坐在后排的VIP带来极佳的视野。在众多配置中我最喜欢的仍旧是后排的“老板键”，在A6L的高配车型中，这个能在后排调节前排副驾驶座的按钮是你尊贵身份的象征。值得一提的是，带加热和制冷功能杯架、USB充电接口及离子发生器等舒适型配置都是首次出现在A6L中。

　　中国人向来注重面子，拥有一辆大排量的车往往代表了很高的身份，如果这样想的话，一些小排量带T车型就很吃亏。为了避免这样的弊端，在这一代A6L上，奥迪采用了以百公里加速度计算出来的数字来命名车型的新方式，简单地说，数字越大，该车的加速度就越快。但对于消费者而言，这样的命名方式尚需时日去适应，在试驾的这几天里，就有好些路人把这些数字还是当成排量去理解，即便是详细解释，一时也未必都能听懂。

　　就像A8L一样，全新一代A6L也同样配有“驾驶模式选项”。通过奥迪MMI智能交互系统，你可以选择系统中预设的舒适、自动、动态、高效(50TFSI上拥有)和个性化5种模式，通过相应的模式选择，变速器的换档时机、方向盘的转向力度，甚至是安全带的松紧都作了调整。此外，在“个性化”模式中，你可以对发动机、变速器、转向系统等进行单独的工作模式设定，真正打造属于你的座驾。

　　我驾驶的车型是30FSI，其搭载的发动机排量为2.5L，运用FSI燃油直喷技术，最大功率为140kW、最大扭矩为250Nm，这款专为中国市场打造的发动机全面替代了运用在上一代A6L的2.4L发动机，动力相对于老款发动机提升了10kW。而与发动机配合的是一款能模拟8档的multitronic无级变速器。可能是我已经习惯了7档S-tronic双离合变速器的换档感觉，8档CVT在换档时间方面还是逊色于7档双离合。不过，换档拨片的设置提升了我的驾驶欲望，你甚至可以在高速行驶时连降3档，将发动机的扭矩完全压榨后完成超车动作，而此时，接近红区的转速指针告诉我发动机已全力以赴。总地来说，30FSI的动力输出比较直接，没有任何拖沓，如果你不刻意追求运动，2.5L的排量已足够完成公务接待的工作了。

　　此外，这一代奥迪A6L还配备了发动机启停系统，这个出现在A1上的装置如今也运用在A6L上，说明即便是C级车，奥迪仍未将经济环保抛在脑后，而且这一代的启动系统更加智能，它会根据制动力度等人为因素来判断是否关闭发动机，比如当你进入收费站时轻轻踩下制动踏板，在这种情况下，启停系统就不会关闭发动机。

　　除了平稳的驾驶感受和奢华的座舱之外，A6L的各项主动安全和被动安全配置足以为安全行驶保驾护航。全新奥迪A6L上配备的预防式整体安全系统(Audi pre sense)通过对全车多个传感器和探测器发回的信息分析处理，以最大限度防止车辆失控和追尾;主动式车道保持系统也是一项非常实用的配置，它通过安装在车内后视镜前的摄像头识别地上的车道标线，判断车辆是否保持在当前车道内，当车速超过65km/h时，系统自动开启，如果在没有打转向灯的情况下汽车偏向某一车道，该系统将对转向系统进行微小的干预;夜视辅助系统可以帮助驾驶员提高夜间行车安全，该系统通过一个远红外热成像相机捕捉前方24°视角、300m内的热源，当热源出现在捕捉范围内时，经过系统处理的图像会在仪表盘中以黑白对比色显示。