全新动力/配置升级 大众CC 3.0 V6试车报告

全新动力/配置升级 大众CC 3.0 V6试车报告(4)

　　●试驾体验

　　CC 3.0 V6的动力表现与迈腾3.0 V6基本一致。简单地讲，大众的这台3.0 V6发动机与它的2.0TSI发动机相比，在突然的爆发力、给人的刺激感上还要略逊一些，但它的优势是在更大的转速范围内提供更持久、更线性的动力输出，平顺性上比2.0TSI要强不少。而且由于发动机排量大，所以当转速在1200-1400转左右时就已经能提供很不错的加速力，在市区内跟上车流已非常自如。可能也正因发动机在低转很有底气，CC V6车型上的变速箱一般在2000转左右就换挡了，这也会带来更好的燃油经济性。

　　CC 3.0 V6上的这个DCC系统并不像别克君威GS上的FlexRide系统那样，不仅能调悬挂软硬度而且还能改变转向、油门反应等方面，所以它几个模式切换起来并不像别克的FlexRide系统那么好玩。不过单单讲调节悬挂软硬度这一点，CC 3.0 V6倒是和君威GS很像：三个模式的差别并不明显。此次试驾活动的去程，我在一段路况不算太好的高速公路上不停切换DCC的三个模式，几乎没有感觉到有任何差别。中午在试驾营地，我在一段减速带很多的山路上又开始切换三个模式，发现运动模式似乎确实表现得硬了一些，但舒适模式和普通模式仍然没有明显差别。

　　不过，主打运动风的CC原本整体的悬挂调校是就已是偏硬的，就算是选择舒适模式，它在行驶时的稳定性仍然很好，车身在变线、过弯时的摇晃感远远比迈腾小。CC V6车型在车头变重之后，重刹时“点头”现象也不明显(迈腾3.0 V6则相当明显)。开起来更安定更有“快感”，这也是很多年轻一点的消费者宁愿放弃迈腾的空间也要选择CC的原因吧。

　　至于XDS系统，由于这次全天的试驾都是在市区道路和高速道路，没有在封闭的场地里激烈驾驶，因此暂时无法对它能给CC 3.0 V6的过弯带来多大帮助下定论。而且要真正判定XDS系统的作用，还只能让“有装备”和“无装备”的同款车型同场对比才能准确得出结论。

　　CC 2.0T盛行时，国产迈腾还没有换代，当时CC的车厢静音水平明显比迈腾要高。在新迈腾上市之后，我们发现它在车厢静音水准上已大幅提升，与CC差距已经不大了。不过，在高速行驶时，CC的风噪控制仍然比新迈腾要好(同样以V6车型对比)。至于是不是因为CC车身更低矮更流线导致风噪更低，我们就不得而知了。

　　CC还有一点明显胜过迈腾的，就是座椅。长途驾驶和乘坐时，CC无论是前排还是后排座椅的座垫长度、座垫承托力、靠背贴身程度都好过迈腾，更不易让人疲劳。这也多少体现出了CC的“身价”。

　　不过，如果与最主要的竞争对手——别克君威相比，CC在底盘滤震水准、整体车厢静音程度方面，仍然稍逊一筹。君威的底盘对付路面上的连续震动 “抚平”能力更加出色，底盘的厚重感也更强;隔音方面，君威的路噪和胎噪也比CC要抑制得好。不过与君威的旗舰君威GS那种热血化的包装相比，现在这台 CC的旗舰CC V6更擅长用“格调”去吸引人，去看看它的内饰你就会明白这一点。