试2013款现代劳恩斯2.0T R-Spec轿跑车(2)

　　我花了一天的时间试驾了2.0T R-Spec车型，这是一款为迎合追求性价比的消费者而设计的车型。虽然该车没有配备天窗或自动气候控制，但最重要的配置都在，包括令人难以置信的19英寸合金轮毂和高性能轮胎，Brembo刹车盘，GT悬挂，运动型座椅和限滑差速器，然而R-Spec车型只提供手动变速箱。

　　正如大多数人所期待的那样，这是一款充满驾驶乐趣的车型。这台274马力四缸发动机比老款车型更赋有冲劲，同时如果你是一个喜欢欣赏发动机咆哮声的人，它也可以满足你的愿望。当然，该发动机仍存在一些涡轮迟滞，同时手动变速器的换挡行程也有些过长，但底盘功夫很好，同时标配的中级水平稳定控制系统在设置后可以让车辆以更优雅的姿态过弯。总而言之，强劲的动力和良好的控制性是这款车最大的特点和优势。

　　另外，该车的减震和弹簧硬度也进行了重新调校，改善了老款车略显粗糙的行驶性能。而在转向系统方面，现代仍坚持使用液压助力，这使得转向轻重适度，回馈性能良好。带有真皮包裹的织物运动型座椅侧面支撑十分牢固，可让驾驶者和前排乘客在车辆过弯时稳稳的固定在座椅上。

　　后排座椅更适合中等身材的成年人，不过，如果想进入后排座椅，依然要把前排椅背向前折叠，然后只有弯腰弓背才能小心翼翼的进入后排座椅，而下车更麻烦，前排的人先下来，把椅背向前扳，后面的人才能出来，这种双门轿跑车固定的进出模式不知道要等到什么时候才能改变。

　　在一个私人环形赛道上，我们可以肆意的“虐待”劳恩斯，而刚下过雨后的湿滑路面正好可以体验一下它在这种路面上的行驶性能。虽然V6版本由于功率和扭矩更强，因此加速性包括油门线性反应也都更胜一筹，但 2.0T版本的车头重量更轻，但在赛道行驶时的动力持续性要弱于V6版本，尤其是在最高速行驶时。因此在赛道上经常被其它更高级别的性能车超越，并且在达到极限状态时也并无惊人表现，因此这是一款更适合在城市道路和普通高速路行驶的车辆。

　　总结：2.0T版本在市场上将面临两款车型的竞争，分别是斯巴鲁BRZ和丰田的Scion FR-S，但这款车无论是动力性还是性价比都比BRZ和Scion FR-S更占优势。目前，劳恩斯轿跑车是同级车型中最畅销的，而2013款不仅动力提升了，而且技术也更先进，底盘也更扎实，因此它的领先地位还将持续下去。