养精蓄锐，后发制人 试驾纳智捷大7 SUV

养精蓄锐，后发制人 试驾纳智捷大7 SUV(4)

　　试驾

　　在动力总成上，纳智捷大7 配备一款排量为2.2升的涡轮增压发动机，直列四缸，全铝缸体，涡轮增压器由Garrett提供。最大功率为131kW/5200rpm，最大扭矩275N·m/2500-3000rpm，9.5的压缩比也使这台发动机有着很好的胃口，93号便可满足。

纳智捷大7 SUV的5AT来自于爱信

　　大7 SUV发动机与来自爱信的5AT变速箱匹配很默契，再加上涡轮介入不明显，变速箱换挡平顺，一天的试驾最大的感受是大7非常温顺。275牛米对于这台达1.9吨重的大7来说只算得上够用，深踩油门也不会感到过多的推背感。

　　大7 SUV采用的是前麦弗逊，后扭力梁的悬挂，后扭力梁在这个级别的SUV里很少出现，可能是为了减少成本而无奈选择。如此庞大的车身加上扭力梁的特性，弹跳十分厉害，轻微的坑坑洼洼都能轻易的感受得到，但不松垮，十分扎实。

　　当然，THINK+的功能不单单只是上面介绍的功能，它的智能在驾驶时也能充分地体现出来，拥有车侧安全影响辅助系统的大7，当驾驶者打转向灯的时候，中央的10.2寸显示频会显示出拐弯方向的盲区，排除安全隐患，还有车道偏离系统，都十分实用，不过都仅限于高速路。车侧安全影响辅助系统响应速度非常慢，打转向灯后2、3秒才会显示出来，在车水马龙的城市路段，等它开启估计变道的机会都没有了。而车道偏离系统也是同样的道理，由于城市路段路况复杂需经常变道，而它就不停地“BI BI”响个不停，十分烦人。

　　不过360度环境影像系统却是一个不错的功能，在20公里/小时以下可以同过全车环绕的4个摄像头观察车身周围的环境，让驾驶车穿越小巷、停车都十分轻松。最后介绍一下夜视辅助系统，纳智捷大7 SUV采用的是高感光度CCD镜头，与各大厂商使用的红外线要打一个折扣，不过在昏暗的道路上海是起到一定的作用。

　　这次比较可惜的是并没能体会到大7 SUV的越野性能。大7 SUV的四驱系统采用电子液力耦合的中央差速锁，驾驶者可以选择三种模式，2WD、AUTO和LOCK。LOCK模式是强制前后动力分配在50:50，使大7能应付大部分困难情况，不过受限于后扭力梁，在真正越野的地方受困，估计要用上THINK+了。 

　　总结：在此次试驾之前，早以见识过纳智捷CEO的豪华，而这次纳智捷大7 SUV也没有让我失望。可能要我用纳智捷的机械性能去打动消费者，估计是一件很难的事情，但大7 SUV的配置觉得能打动很多人，虽然THINK+还有可以进步的地方，也正因为有进步的空间，也让我感受到纳智捷将会有更大的发展潜力。裕隆的50年造车经验，再加上与科技结合，纳智捷想不火都难。