能再彻底些？试蒙迪欧-致胜旗舰运动版(3)

■ 试驾感受：似乎配不上“旗舰运动”这四个字

    时隔2年后我再次坐进了蒙迪欧-致胜，虽然已经历了换芯，但眼前的一切依旧是那么熟悉。方向盘似乎更加柔软了、握感很棒，按下启动键后，车内静谧性依旧出色。另外，座椅也宽大舒服了很多，即便我那位体型偏胖的盛元珺同事坐进去，也对这个座椅赞不绝口。但是！旗舰运动版车型的座椅真该如此吗？偏瘦的朋友坐进去舒适性确实很棒，但侧向支撑能力就和运动沾不上边了。

    我的同事并不喜欢四缸增压车，但作为一个热爱激情驾驶的人，致胜的这套动力系统却很合我胃口。低速时绝不是它的强项，轻轻踩下油门，加速力道的涌现远不如之前的心理想象，即便最大扭矩在1900rpm就能够出现，但变速箱显然还是限制了它的冲劲。

    进一步深踩油门，这款EcoBoost发动机才显的更加活跃起来，转速突破2500rpm之后，加速度就变的愈发明显。此时油门踏板需要脚脖子更为细腻的呵护，一个不小心喷涌而出的动力便会让车头跃跃欲试的向前窜动，超车动作的完成几乎在弹指之间。

    试着将油门踩到底，变速箱会在犹豫半秒后快速降挡，转速提升至3000rpm以上的EcoBoost高功率发动机才会释放全部的能量，前轮甚至会出现轻微的扭力转向。对一般的城市驾驶来说，这样的动力表现似乎已经有些过剩。

    虽然金属踏板的脚感很出色，但你还是会发现低速起步时车身轻微的抖动。这是因为日常驾驶时，Powershift变速箱的工作非常积极，它似乎依旧忘记了自己是“旗舰运动版”的身份，依靠快速的升挡，时刻将车辆转速控制在2000rpm以下。而与之相对的则是降挡的把握，它又似乎总希望发动机的转速能再低一些，以至于收油之后发动机转速快跌破1000rpm时，它才勉强的降下一挡，于是产生了低速高挡的“拖挡”现象。

    很显然，从Powershift的换挡逻辑来看，仍可以感受出以舒适为主要考量的思维方式，若是比较换挡速度，蒙迪欧-致胜上所搭载的这款变速箱仍然稍逊于对手；但从挡位衔接的平顺性来看则不相上下。此外，手动模式也是精髓，和大多同类产品不同却类似赛车的“前-后+”设定，退挡反应却十分迅速，主导权的交付也相当彻底，即便发动机进入红线转速，变速线也不会自行升挡。

    车辆的方向盘表现轻盈，低速转向时回馈力非常有限，这似乎不是我印象中的那款2.3L车型的风格，而是更加偏重舒适性的调校。市区驾驶，弹簧的回弹速度极快，悬挂系统能够适度的反映出路面瑕疵和高度落差，让驾驶者能够持续与路面保持一定的“对话”，但车体却不会呈现明显的弹跳或碎动，甚至会产生一些忽忽悠悠的上下摆荡。

    然而，蒙迪欧-致胜2.0T GTDi240旗舰运动版毕竟需要有自己的特长。除了初段为消除路面不平整所设定的那部分压缩行程之外，悬挂的后半段行程可谓韧性十足，无论变道亦或是过弯，在车体重心偏移现象超过临界点后，其支撑性就会立刻显现来抑制过度的车身侧倾，若轮胎规格能够再给力一些，其极限必然还有大幅度的提升空间。

编辑总结：

    此次厂商推出的蒙迪欧-致胜2.0 GTDi240 旗舰运动版，仅是对产品的外观、配置、以及内饰细节上进了样子方面改进！这也是我试驾体验完之后的最终感受，而我所期望的车辆运动化地调教却没有实现。它走的可是“旗舰运动”路线，现在的调校似乎过于亲民了一点，和我们心里所想的有不少差距，包括悬挂的调教等确实没有经过什么改变。至此，对于它是否配得上“旗舰运动”这四个字？想必在您心中也有了答案。

    而它比原先的“GTDi240豪华运动版”多出的1.5万元售价，消费者能得到什么？首先是“限量”二字，而且您必须得买白色车才能更显它所谓的“珍贵”；其次还有原装进口的动力学套件、红色缝线、金属踏板、双电动座椅、电动天窗、无钥匙启动、双区恒温空调、电子防炫目后视镜、自动雨刷和膝部安全气囊都有配备，可以说是相当的到位。对于这些东西是否真值那个价钱，各人觉得厂商还是比较有诚意的。整体来看，我觉得厂商如果能对蒙迪欧-致胜2.0 GTDi240 旗舰运动版的底盘再进行一些运动化的调教，或者更换一套更彻底的悬挂系统，“旗舰运动”这四个字也就能真正地发光了！