在赛车场上，主角可不光是高尔夫R一款，还有另一个让人心动的家伙尚酷。凭借纯正的跑车高性能，尚酷R坐稳了该系列有史以来的最强劲车型。现在我们第一时间带大家看看这款尚酷R它的表现如何，让这么钢炮迷们更早的了解它的情况。

　　外观：更赛车化的外形设计前脸更具攻击性：

　　凭借纯正的跑车高性能，尚酷R坐稳了该系列有史以来的最强劲车型。如此动感激进的外型，同时配备与普通版尚酷不同的行车电脑和更低的悬挂系统，使得尚酷R作为一款四座跑车，既可以在日常驾驶中成为时尚都市中的代步工具，也可以在热血沸腾时，陪你去征服赛道。

　　尚酷R的长×宽×高分别为4248×1820×1394mm，与原厂尚酷相比，尚酷R降低了15mm的悬挂系统。虽然轴距与高尔夫R一样都为2578mm。但尚酷R更宽的车体、更低的车身使得它的跑车味道更浓。

　　尚酷R同样标配远近光一体的双氙大灯，和日间行车灯。发动机罩下方细长的炫黑散热器板加上了闪亮R字徽标更加引人注目。保险杠两侧超大的进气口让尚酷R的前脸呈现出一个“凶狠”的表情。

　　尚酷R采用三门掀背设计，侧面的双门格外的狭长。顶部的线条从A柱到达最高点后呈直线滑落，直被车尾的扰流板所“吸收”。侧门的线条则非常隐秘，从前轮拱一直过渡到后尾灯，让整车的线条看上去都被圆滑的曲线相统一。

　　分列车尾左右的镀铬排气管配合后下扰流板，使得尚酷R尾部的凶狠表情并不逊色于前脸造型。暗色的尾灯满足了众多的改装发烧友们的需求，在夜晚的效果应该会更好。

　　尚酷R的跑车定位，使得它的轮胎规格达到了235/40 R18，轮胎品牌为倍耐力P7，尺寸比高尔夫R要高一个级别，但轮胎性能半斤八两。18英寸的轻质合金车轮配合黑色制动卡钳上的银色R标志，显出尚酷R的出众性能。

　　内饰：个性简约的设计真皮座椅上绣有“R”标志：

　　尚酷R采用无框双门设计，除了看上去更炫外，车门的开合角度很大，驾乘者的进出也很方便。内饰风格做工跟高尔夫R区别不大，镀铬的内饰板上R的标志比比皆是。车门内的把手造型非常个性，握感也不错，三角形的设计，无论是开门还是拉带上门都比较顺手。

　　运动风格十足的R方向盘同样标配在尚酷R中，三幅多功能方向盘的后面则隐藏着换挡拨片。仪表盘并没有设计成炮筒式，但白色刻度灯光和蓝色的指针跟高尔夫R一样。着车时，两个表盘的指针都会自检一次，仿佛在提示驾驶者，拥有的赛车精神的它时刻等待着召唤。

　　和高尔夫R相比，尚酷R的内部配置要少一些，比如裸露的杯架，音频接入口不丰富等，从这也可以看出两者之间定位差异，高尔夫R还是偏重实用性，而尚酷R的运动特性、个性化则更强些。

　　前排运动座椅采用了真皮设计，材料和做工呈现了大众汽车最佳品质。头枕上刺绣上了R标志。虽然座椅的包裹性不如高尔夫R的座椅那么明显，但尚酷R的座椅带有加热功能和腰部支撑电动调节功能。

　　由于尚酷R还没到达国内，我们此次试驾的这款车是从德国运抵国内的欧洲版，发动机的动力调校比国内引进版稍高，但这不妨碍我们对这款车的客观评价。

　　先来看看我们进行试驾体验的场地，鄂尔多斯国际赛车场，拥有国际二级赛道，赛道全长3751米，共18个弯道，最长的直线距离638米，设计最高时速达296公里/小时。这个赛道最主要特点是赛道复杂，连续弯道多，落差较大。我们在这里分别试驾了尚酷R和高尔夫R，但这篇文章主要介绍尚酷R的试驾体验，高尔夫R将另开文章介绍。

　　尚酷R紧急并线体验:

　　初入赛道，难度较低的紧急并线项目让我们和尚酷一起热身。这个项目可以考验尚酷的制动能力和转向能力。大约60米的距离里全油门加速，最后的10米内作出反应紧急制动并向左侧转向。

　　起步时即全油门，这时可以考察尚酷R的起步加速性能。官网给出的数据是6.0秒尚酷R可以从静止加速至100公里时速，而我们之前的加速测试里，斯巴鲁翼豹STI的百公里加速为5.55秒，三菱EVO为5.4秒。如果尚酷能够在6秒破百，也算多了些向高性能跑车叫板的资本.

　　制动时会感觉制动踏板非常沉，尤其是在重踩时，后段非常坚硬，我们甚至不能清晰的判断是否已经全力度刹车，几次紧急制动之后会感觉脚非常疼。尽管制动很沉，但制动力度非常不错。我们目测尚酷R的百公里制动距离不会高于40米，这个猜测有待我们借到试驾车后使用仪器测试。

　　紧急制动时转向会感觉车轮的转向没有那么灵敏，正确的转向方法是在狠跺刹车后迅速打方向，如果动作衔接不够快，或者制动的时机没有掌握好，车辆很容易撞到正面的桩桶。但如果转向时的动作太过猛烈，也可能会撞到左侧的桩桶。

　　离开紧急并线项目，我们投入赛道驾驶体验。鄂尔多斯国际赛车场这两天晴空万里，路面热得烤死蚂蚁，这让尚酷R拥有不错的抓地力。

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