在之前的体验中我们时而试驾尚酷R，时而试驾高尔夫R，自然所有人都会给自己提这个问题：这两款车有什么不同?

　　除了看上去不同，开起来也很不同，具体我会在下面的车评里说。有趣的是，我发现这两款车真是“萝卜青菜、各有所爱”，而且拥趸比例势均力敌，尽管尚酷R比高尔夫R少了四驱系统、少了赛车化桶形座椅，但依然有不少人对我说“我就喜欢尚酷!”可见这部小跑车的确有它的魅力。从产品定位来说，尚酷本来已经是一款细分市场的小众车，大众炮制尚酷R，进一步挖掘了这个细分车型的潜力，可以说是细分中的再细分。

　　事实上，赛道上的尚酷R给了我不少惊喜，如今的大众似乎已经成为一个很懂得制造“驾驶机器”的厂商……

　　大众尚酷车系是在高尔夫平台上衍生出来的个性化车型，也是当下为数不多的德系个性化双门轿跑车。之前进入中国的尚酷有1.4T和2.0T两款动力，其中1.4TSI采用独特的涡轮+机械双增压发动机，我们已经对这两款车进行过试驾评测。

　　尚酷R是尚酷车系的性能旗舰，采用更大马力的2.0T发动机，面向一批不仅讲求形象动感，还追求实际驾驶快感的人群。尚酷R的包装和定位本来可以说是非常突出的，可是和尚酷R同时上市的却还有高尔夫R，一下子会给买家造成一些混淆。尚酷R和高尔夫R同时引入，定价也几乎完全一样，大众之所以敢这么做，当然是认为这两款车可以面向完全不同的人群，不存在“自己打自己”的情况。那么我们就通过亲自试车，看看尚酷R有什么独特的魅力吧。

　　尚酷是一部小巧的三门轿跑车，它的造型不属于Coupe(斜背的才能称之为Coupe)，严格来说是流线型掀背车。但正因如此，尚酷显得非常有特色，俯冲式侧面、高高“蹬起”的“后腿”，被人戏称为“大蛤蟆式”造型，倒也相当贴切。

　　前后保险杠都增加了扰流造型，车头的大型进气口带有LED日间行车灯，后保险杠下方有小型的扩散器，配合左右双排气管口的设计。

　　18寸Talladega轻量化轮圈，内藏17英寸大型制动系统以及带“R”标识的刹车卡钳，轮胎规格为235/40R18，比高尔夫R更宽10mm。

　　尚酷R和高尔夫R采用同一台发动机，EA113系列的2.0TSI发动机，对气缸螺栓、活塞连杆等进行了一系列强化，输出比国产GTI所用的EA888 2.0TSI发动机要高。功率达到188kw(256马力)/6000rpm，扭矩达330Nm/2400-5200rpm。这还只是中国版(以及澳洲版、日本版)尚酷R的数据，因为中国版对路况、油品等条件做了动力妥协，欧洲本土版尚酷R的输出数字达到199kw(271马力)和350Nm。

　　变速箱依然是我们熟悉的6挡DSG双离合变速，但尚酷R沿用了原本的前轮驱动布局，没有像高尔夫R那样采用4 Motion全时四驱。因此其车重仅为1419kg，比高尔夫R的1541kg整整轻了一百多公斤。不过因为两驱的抓地力逊色于四驱，尚酷R的百公里起步加速时间为6.0秒，略为逊色于高尔夫R的5.7秒，极速和高尔夫R一样可达250km/h。

　　这台发动机除了动力性能，还标榜自己的经济性。官方公布百公里综合油耗仅为8.0L，堪称出色。

　　实际驾驶起来，尚酷R的动力确实相当“精神”。起步的第一脚油门没有GTI那么敏锐，在抓地力很好的干地上用D挡或S挡起步都不容易响胎(要响胎的话必须同时踩住刹车油门然后再松刹车)。初步估计，这台EA113发动机的低转扭矩不如GTI。但是只要起动以后，尚酷R的推进力比GTI更高一筹，尤其是逼近转速红区(6500转)时，它能给驾驶者持续加速的劲度，实际所能到达的速度也更高。

　　尚酷R的轮距宽、车身低矮，用的轮胎也宽10mm，所以它的“下盘”稳定性有着更好的“天资”。但是高尔夫R的四驱对于稳定性又是一大优势。在进行一个急加速和急刹车的体验时，我发现尚酷R的加速和刹车反应更为灵敏，但是刹车过程中车身容易因转向的细微动作而出现轻微的摆动，相反高尔夫R不会有同样问题。可见，尚酷R的体形优势，相比高尔夫R的四驱优势，只能说是各有千秋。

　　尚酷R的制动规格很高，采用17寸的刹车系统，前340mm、后310mm的通风碟，比已经强化过的GTI又上了一层楼。实际刹车效能也确实出色，几次急刹车测试，尚酷R的停车距离都比我预想的要短很多。赛道驾驶环节，一批高尔夫R和尚酷R在一个多小时里连续跑了几十圈赛道，其中不乏连续十多圈由外籍车手进行激烈驾驶演示，但没有一部车出现制动过热问题，换了是一般的量产车，绝对承受不住如此高强度的激烈驾驶。

　　底盘调较基本上跟GTI一个风格，整体设定结实硬朗，过弯姿态保持小钢炮应有本色，无论车内还是车外都看不到明显的摇摆侧倾。235/40R18的薄身宽胎，抓地力和路感传输都很理想，不过入弯极限还是不能与跑车相比，只是比绝大部分同类民用轿车有更高的转弯极限。

　　由于此次试车都是在平滑的赛道上，暂时无法得知这套底盘在日常路面上的舒适性——其实只要它能保持GTI那种“明显偏弱但尚可接受”的舒适度，我已经觉得很欣慰了。

　　尚酷R的车厢格局与一般尚酷无异，只是细节用料更考究——车内多处用上了高光钢琴黑的点缀，座椅、方向盘等皮质缝线采用了“艺术灰”的颜色。说实话这些改动都不显眼，好在尚酷本身车厢就颇为养眼，驾驶区虽然是大众一贯的理性布局，但又加入了三角形门把手、无框车门等跑车味道浓郁的设计，总体来说是一个令人开怀的车厢。

　　尚酷R的车厢细节是经过认真铺排的，重视驾驶，同时也保持了和车价相符的豪华程度。

　　玲珑浮凸的运动型方向盘握感丰盈，下方的“一”字造型除了营造赛车感，还便于打多圈方向时让驾驶者快速“指正”。

　　尚酷R的座椅并没有像高尔夫R那样夸张地升级为赛车化桶椅，而是保持了尚酷原有的这双运动桶形座椅，只是其Vienna真皮改配了“艺术灰”的缝线，头枕上增加了R标识。也许厂方认为这套座椅已经足以给驾驶者提供充分的激烈驾驶包裹度，事实也的确如此，在赛道上激烈驾驶也不觉得座椅有什么不足。另一方面，由于这套座椅有“便捷进出”设计，拉一个拉手就能自动翻折前移以便于进出后座，倘若换成赛车化桶椅，可能就很难实现这个功能，必须牺牲后排进出的便利性了。

　　后座除了皮质外也没有任何变化，尚酷的后座依然足以勉强容纳两名成年人，镂空的头枕对改善后方视野的作用不小。

　　尚酷R只有一个型号，售价40.8万元。应有的配置都齐全，与尚酷2.0T的顶配车型基本看齐。具体配置如下：

　　内饰设计：

　　Vienna真皮运动型座椅，带“方便进入”功能

　　中控台区域、车门扶手、换挡杆、出气口以及方向盘辐条均为高光黑色钢琴漆

　　手刹手柄以及换挡手柄采用真皮包裹并装饰有“艺术灰”色缝线，脚垫也采用“艺术灰”

　　带有R标识的铝制迎宾踏板

　　仪表板为白色背光、蓝色指针

　　多功能真皮方向盘，底部扁平，R车型专业设计，“艺术灰”装饰缝边，方向盘下辐中央带R标识，方向盘左右辐条上带多功能按键

　　换档拨片(+/-挡

　　丰富配置：

　　六个安全气囊

　　日间行车灯

　　Climatronic双区自动空调

　　带遥控的中控锁以及电控车窗

　　带静态弯道照明的双氙气大灯、动态大灯水平控制、大灯清洗系统以及清洗液液量不足警示灯

　　Climatronic左右分区控制的自动空调及自动再循环开关。

　　带8个扬声器的RNS 510”车载导航信息娱乐系统，30G 硬盘，DVD光驱，带SD读卡器

　　驾驶席腿部区域有两个照明灯

　　自动行车灯光开关(包括“回家”和“离家”功能)

　　电动加热座椅

　　电动折叠的外后视镜

　　雨量感应器雨刮

　　胎压监测指示器

　　手套箱带冷藏功能

　　电动全景天窗

　　优点：

　　强化后的2.0TSI动力系统不但拥有高性能，而且十分完善、畅顺;

　　DSG变速箱的S挡已经非常适合激烈驾驶，手动加减挡也很好用;

　　刹车系统效能强大，跑赛道也没发现问题;

　　底盘硬朗、操控精准，过弯动态非常活跃有趣;

　　ESP结合XDS电子差速锁，为激烈过弯提供了很高安全保障;

　　S挡时排气声浪会发生变化，车外聆听更有赛车感;

　　座椅包裹性佳且不失舒适性;

　　整车内外细节精致，装配认真，用料得体;

　　安全配置高，安全性能值得放心;

　　空调、导航、多媒体音响等配置应有尽有。

　　缺点：

　　方向助力低速偏重，圈数较多，低速急弯转向比较费力;硬朗低矮的底盘日常行车舒适度可能会较差(尚未验证);尾厢小，实用性不及一般掀背车和Coupe;后排视野一般，长时间乘坐欠舒适。

　　在高尔夫R的车评中，我们看到大量网友对于它跟高尔夫GTI的比较和争议。尚酷R的处境比高尔夫R要好一点，因为高尔夫GTI和尚酷R在车体上就属于两类车种，个性、空间以及用途都不太一样，相对来说尚酷R受到国产GTI的冲击要小一些。

　　那么对于喜欢尚酷的朋友，尚酷R又比原来已有的尚酷2.0T强出多少呢?答案是，强出来的幅度比它们的马力相差幅度要大。因为原先的尚酷1.4TSI、2.0TSI，都是一款注重日常使用的个性化轿跑，虽然2.0T的动力已经很出色，但整车调较仍不至于给人血脉嚣张的感受。而尚酷R不仅仅是换了台更大马力的发动机，它的底盘调较也煞费苦心，那种濒临极限时灵活好动的调较是“民用版”尚酷上见不到的，升级的刹车、轮胎、ESP程度，也使得尚酷R可以直接奉陪激烈驾驶。

　　说得形象些，尚酷2.0T还保有一份“风度翩翩”的性格，而尚酷R则来得赤手空拳，属于“好战分子”。论机械功力当然尚酷R强，只不过买家一定得弄清楚自己买台尚酷是干什么用的，如果你不去攻弯、不玩赛道，2.0T其实已经足够让你在城市和高速上好好享受了。

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