降低多余浮动 测君威GS自适应驾驶系统(3)

　　对于Flexride系统的表现我们先卖个关子，首先我们来看看这样一款强调运动的车型在动力方面表现如何。在起步阶段，245毫米宽的轮胎也没能阻止350牛米的强大扭矩，前轮打滑现象明显，中段的加速力十分强大，第二代的S6变速箱在反应速度和换挡速度上都比老产品有了明显提高，最终7.37秒的加速成绩令人满意，站在了同级车动力水平的第一集团。

　　在全力制动测试中，君威GS的刹车姿态保持得很好，避震器支撑足够坚韧，依旧保持在合理的范围内。从100公里时速开始，制动系统表现的非常线性和稳定，到最后的阶段制动力开始明显加强，较大自重所产生的惯性对于原厂的刹车系统来说明不容易应付，最终42.21米的成绩略有些让人失望。

　　为了更深刻的体验君威GS在弯道中的不同感受，我们首先将避震器设定在舒适模式，绕桩时GS的转向较为灵敏，虽然车身侧倾并不算很大，但由于CDC避震器阻尼偏小，对避震器弹簧的控制能力较弱，致使车辆在弯中出现一些细微的起伏，虽然人体感觉并不明显，但在V-BOX测试数据的曲线图中还较为明显。

　　而当我们将避震器调整至运动状态时，CDC避震器阻尼调整到最大值，此时它对避震器弹簧的控制能力大大提高，有效抑制了车辆在弯中出现的多余起伏。虽然从表面看，车身侧倾并没得到明显改善，但方向的响应速度和车辆在弯中的平衡性都得到了较大提升。

　　总结：通过我们的测试，可以看出Flexride系统对于君威GS的帮助虽然不明显，但在极限状态下，车辆的稳定性得到了很好的改善。日常驾驶中，Sport模式也能比Tour和Normal带来更多驾驶乐趣和路感，增加驾驶者的信心。2.0T发动机的动力表现在同级车中也很有优势，符合君威 GS的定位，只是42米多的刹车成绩绝对无法令人满意。