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民用也能有亮点 试驾一汽欧朗AT顶配版

大家车网 2012-04-28 11:38 来源:网上车市 作者:

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对于老平台上衍生出的新车型,很多消费者并不感冒,因为我们往往会怀着技术老旧、新意不足等心态去看待问题。当然这也是无可厚非的一件事,不过一切衡量的基准我想都要建立在车型售价与其市场定位上,对于欧朗而言,实用性要比科技产物来得更实惠一些。

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对于欧朗的基因我想不必再做长篇大论了,源于捷达平台升级而来也是众所周知的,至于改变之处我也并不想粘贴官方的解释,毕竟这样一台车我们是用来开的,而不是用来做研究的。到底开起来什么样,我就亲身实际的说说这一天的驾驶感受吧。

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如果你认为这是一台完整的捷达底盘,我认为这个定论并不合适,底盘中新增的钢梁会在你行进过程中很好的体现出来,那便是更扎实的感觉,尤其在高速行驶中,捷达表现出底盘发飘的问题,在欧朗身上则得以化解,此外方向盘的转向力度也会随车速提升而变得稳重,这无疑对安全性以及驾驶体验都有了更全面的提升。

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在欧朗正式推出以前,厂商曾考虑使用捷达的EA111引擎,但经过市场调研后发现群众热度不高,继而使用了自主研发的1.5L引擎,这款来自于ET1系列的引擎,采用VCT-i智能可变正时、顶置双凸轮轴设计,具备更符合城市道路行驶的高功率、低油耗等特性。在起步低扭阶段,1000转以上时便可输出90%的最大扭矩,不过随着车速的攀升,这一排量在中高转速区域表现出的加速无力也逐渐变为明显。

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与之搭配的自动变速器也并非是老套的4AT,而是爱信最新的代号S40i变速器,最大的亮点在于只要制动踏板踩下后,虽然处于D挡位置,但变速箱实际执行N挡,对于市区中常有的停停走走以及等红灯现象,可以有效减少发动机的负载运转以及降低油耗。此外为了弥补变速箱与小排量发动机在中高转速的不足,欧朗还配备了S运动模式,即引擎保持在中高转速下,以获得更高的动力输出,其实际驾驶感受还是比较直接的。

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欧朗的方向指向性表现平平,主要原因还是在于这是基于家用车理念而研发的,所以舒适性方面占到了主导位置,至于运动性方面也就显得比较平庸了,不过我想平衡还是最重要的,谁会驾驶着一辆1.5L排量的民用车在路上狂飙呢?而相对应的悬挂表现我认为是比较中庸的一类,对于颠簸路段、城市道路又或是高速的表现都很平均,悬挂以及阻尼的调校很适中,大的颠簸会进行过滤,但传递给驾驶者的路感很模糊,不过纵观同价位的同级车,这样的综合表现也属正常现象。

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“一分钱一分货”这句话永远都是真理,厂家之所以出产品那必然是为了挣钱,所以无可厚非。我们通常只会把目光集中在新车的设计上,或是拥有多少科技,但往往忽略该车自身的定位,以及要推向何种市场,顿时老平台坚久耐用的优势也显得极其渺小了。而我想说的是,运用老平台的优势进行改良,并配备更为齐备的功能,后续开销小、实用性较高,我想正是许多真正想购买此类家用车人群的需求。

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关键词:欧朗   责任编辑: 张雷

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