争当自主高端 爱卡汽车试驾华泰宝利格(4)

      宝利格搭载的1.8T发动机具备160匹马力和215牛米扭矩，扭矩平台从2100转至4500转，比较宽泛，日常驾驶比较合适。匹配的4速手自一体变速箱算不上先进，齿比不够细密，够用但在经济性方面没有太多优势。      在日常驾驶中，宝利格的油门调教相对比较灵活，并且在低转速时能提供相当不错的加速感，动力响应也比较灵敏，比预想的要反映要迅速很多。刹车踏板的力度比较大，前半程也不灵敏，大多数这个尺寸的SUV都会采用这种调教，防止车身有较大的动作而令人不悦。变速箱换挡时有些顿挫感，但也不算十分明显。      而在深踩油门时，发动机的爆发力也比较充足，变速箱强制降档的速度不算很快，超车时需要算好提前量，一旦发动机开始爆发，宝利格会比你预想中暴躁，尤其是在最大扭矩平台的范围内。      避震器调教偏重舒适，转向时车速较快的话会有很明显的侧倾，不过这种调教方式非常合理，较长的悬挂行程适合烂路和颠簸，也能让日常驾驶更加舒适，毕竟宝利格是个块头不小的SUV而并非高性能轿车。转向系统没有虚位，但是为了保证车身的稳定，并没有将齿比调教的非常直接。      噪音的控制方面与合资车型相比仍有些差距，来自发动机的工作噪音略显明显。宝利格高速的稳定性非常好，行驶质感也非常出色，舒适的避震器并不显得软弱，传递到车身的震动也并没有让车内显得松散，从驾驶感受来看，档次感确实不错，没有丝毫轻飘的感觉。 

    在这台Kavachi 1.8T涡轮增压发动机与4挡自动变速箱的驱动下，0-100km/h加速过程并不算漫长，虽然起步初段发动机的输出略有迟缓，但当转速攀升至2500rpm以后时，这台发动机才开始真正发力。而由于4挡变速箱齿比编排略疏的缘故，我们最终以二挡破百，用时12.11秒。       而在制动方面，宝利格前通风盘、后实心盘式的制动系统反应虽然灵敏，并且中段制动效果较为理想，但1710kg的车重却使整个制动过程的后段略显迟钝。从踏下制动踏板那一刻，宝利格便由于车辆重心前移造成较严重的前倾，在过多的重量下，整个制动过程基本没有触发ABS系统介入，最终宝利格100-0的制动距离为45.98米。     总结：我们在宝利格身上看到了很多所谓“自主高端”的地方，大尺寸的车身、良好的内饰材质已经出色的行驶感受，都相较前些年的自主品牌车型有了质的飞跃。但显然我们的自主品牌还没有到沾沾自喜的时候，比如在工艺方面仍有很高提升的空间，隔音水平也需要进一步改善，但不管怎么样，我们仍然对自主品牌的未来充满期待。