城市SUV硝烟再起 深度试驾新奇骏

引言：新奇骏作为东风日产今年最后一款新车，赶在了广州车展之前进行了上市，可以看出新奇骏是东风日产一款重要的战略车型，填补了东风日产在车型上的覆盖。虽然同类的车型无论是进口还是国产品牌都已经是强手林立，东风日产在这个时候将其国产化，可以看出奇骏在日产车系中的重要性，全球范围内的一致好评和稳定销量充分地说明了这一点。

　　新奇骏作为东风日产今年最后一款新车，赶在了广州车展之前进行了上市，可以看出新奇骏是东风日产一款重要的战略车型，填补了东风日产在车型上的覆盖。虽然同类的车型无论是进口还是国产品牌都已经是强手林立，东风日产在这个时候将其国产化，可以看出奇骏在日产车系中的重要性，全球范围内的一致好评和稳定销量充分地说明了这一点。

点击图片进入新奇骏试驾文章及读图购车

　　——外观

　　同本田CR-V柔和的造型有着明显区别，新奇骏有着一身结实的肌肉。方正的车身、硬朗的线条，给人以简洁、阳刚的视觉效果。

　　虽然在外观的基础线条方面与上代车型没有太大变化，不过细看之下就不难发现，新奇骏的外观融入了更多时尚和动感的元素。原本中规中距的前脸活泼了不少，将普通的矩形大灯换成了梯形大灯，进气格栅收缩，将留下来的空间全部移植到前保险杠上，使之向前凸出，增加了力量感；从头灯到尾灯贯穿车身的腰线，感觉整个车身整体感更强。新奇骏的尾箱门和后保险杠的衔接也更加平滑，没有以前的突兀。经典的车顶行李架被保留了下来，另外值得一提的是高配版本的奇骏车顶行李架上的照明灯，它与行李架融为一体，照明效果非常明显，很适于野外搜索。

　　新奇骏外形最明显的变化是尺寸，与老款车型相比，长度增加了175mm，其中120mm给了后悬，但高度减少了65mm，整车尺寸为4630×1785×1685 mm，带行李架的车型高度为1770mm。轴距的变化不大，只比老款多了5mm，为2630mm。

　　——内饰、空间

　　相对于外观变化的谨慎，新奇骏在内饰设计方面可谓进行了革命性的改动。在方向盘后面我们看到了熟悉的仪表盘，车内空间设计师运用了黑色及灰色，来营造车室内舒服的气氛。同时在方向盘及中控台周围，使用了银色或金属色的饰板，带给消费者一种高科技的感受。多功能方向盘及妥善安排的按键，使得中控台有足够的扩充装置空间。

　　坐在新奇骏的驾驶席上，我体验到了与那些纯正越野车类似的良好视野，透过宽大的挡风玻璃，整个车头都能尽收眼底。所以当它的车身长度增加了175毫米，宽度增加了20毫米之后，仍然没有给驾驶增添什么负担。

　　在储物空间方面新奇骏也给我们交出了满意的答卷，在中控台上端的置物盒足够放置盒装面纸或者是CD盒等物品，15.7公升的手套箱也提供了更多的置物空间。车厢内多处储物空间的设计也大大提高了便捷性。

　　新奇骏的后悬增加了120mm，使得行李箱空间得到了很大扩充，从原来的410升增加到603升，后背箱底部有一个独立的储物空间，可以放置小件物品，并可以将隔断拆除，有多种组合方式。不用时可整体折卸，后排座椅可整体放平形成一个平整的地板。新款车型标配的超大全景天窗是一个亮点，天窗一直延伸到后排座椅上方，而且可以全部打开，这在同级别车型中还没有先例。

　　——动力、操控

　　东风日产新奇骏搭载直列4缸2.5升排量的发动机，这款发动机完全不同于东风日产车系中其他的机器。这款QR25DE是东风日产特地为新奇骏而引入的一款全新发动机。最大功率135/6000 kw/r/min，最大扭矩227/4400 N·m /min。据厂方表示，这款QR25DE发动机在全球各地销售奇骏上面都会配备。应该是因为只供应一款车型的关系，目前还是以全进口的方式引入，无论是质量还是工艺上都与全球所有产品相一致。并且与新天籁2.5升VQ25DE引擎所输出的功率也相差无几，VQ25DE引擎的输出为136/6000 KW/rpm，232/4400 N·m/rpm。可能是由于车辆配重或者行驶适用性等方面的原因才需要使用这款直四的引擎。

　　自动挡车型则使用了日产现今车型中普遍搭配的带手动模式Xtronic CVT 无级变速器。由于两款2.5升引擎的扭力输出相近，所以有可能奇骏也会流用与天籁相同型号的CVT变速箱。

　　新奇骏在动力传动单元最大的亮点就是搭载了"4X4 i"的四驱动力分布系统以及极少在SUV上面搭载的"X Tronic"CVT变速箱。东风日产奇骏采用的全模式智能四驱系统（4X4 i）设有三个不同的档位：两驱模式可以在日常驾驶中有效的降低燃油消耗；在自动四驱模式下，系统就会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要扭矩的车轮上，该模式可在较差的路面上使用，能显著提高车辆的主动安全性和操控性；而锁定四驱模式，可将前后轮的扭矩分配在约50：50的比例，这种模式适合在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。作为一款城市SUV车型，它的通过性和越野能力在同级中绝对是数一数二。

　　同时，与先进的上坡辅助系统、陡坡缓降辅助系统以及偏航瞬时控制辅助系统搭配，新奇骏具备了相当不错的越野能力。我们所试驾的自动挡车型虽然没有手动档型号才配备的上坡辅助系统，但在之前的新奇骏全国媒体试驾中已经体验过这个贴心的功能。上坡辅助系统当传感器发现车辆正静止于斜坡上面，就会在驾驶者松开刹车踏板后的4秒钟还继续维持制动效能。这功能使不太熟练的手动挡驾驶者不会再有"起步溜后"的烦恼，就算对于熟练的司机来说也使斜坡起步变得非常轻松。这种人性化的贴心设计，笔者相信一定会普及到所有的汽车上面。

　　另外的陡坡缓降辅助系统其实已在不少纯种越野车上出现，在新奇骏这类城市SUV上面缺很少见。当打开陡坡缓降辅助系统的开关，传感器发现车辆正在下坡时即使不踩制动踏板，也会运用ABS和引擎制动来控制车辆的下坡速度维持在7KM/H左右，这功能对于野外砂石路面的下降非常实用。此外，新奇骏还标配了VDC车辆稳定系统，与电子制动变速锁（B-LSD）配合使用可以在湿滑的路面自如的行驶。

　　新奇骏放弃了上一代奇骏的FF-S底盘，换上了一款日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架，从而进一步的提高了驾驶舒适性和操控性。该底盘悬挂系统对城市和越野道路都能很好适应。同样使用了这款底盘的还有逍客、雷诺的风景和梅甘娜等经典车型。在提升通过性能方面，这款车的接近角和离去角分别达到了28和23度，最小离地间隙(为205毫米，从而使其在通过比较严酷的越野路面时，也能轻松应对。此外，奇骏还具备日产独有的"ZONE BODY"区域车身结构设计，该车身结构将整体车身分为吸能溃缩区域及确保生存空间的安全区域，可将撞击的伤害减至最低，为驾乘者提供强大的安全保障。

　　新奇骏由于采用了品牌通用的轿车化底盘，所以车体刚性并不是其最主要的卖点，而日常城市道路的驾驶更加需要舒适的车身反应。在铺设良好的路面上驾驶新奇骏，基本上和轿车没有很大的区别，你可以以一辆高离地距轿车的定位来看待平路上的新奇骏。而且对于相对较高的车身，以较高的车速进入90度左右的弯角，车身倾侧水平以及动态反应都能保持在可以接受的水平。

　　当然我们也会尝试一下新奇骏在实际的越野性能，要在城市中寻找一块像样的准越野场地真的相当艰难。对于我们想要挑战的这块松软的泥土路面，最怕就是陷入其中不能动弹，所以我们在选择穿越路线时也特别的小心。我们首先是选择了4X4i Lock锁定四驱模式的状态下进行体验，将前后轮的扭矩分配在约50：50的比例，使每个车轮都能有足够的动力对付这种松软的路面。

　　这种半天然的泥泞坑洼路面对于新奇骏这种城市SUV来说已经是蛮高难度的了，由于原装配用的是全季节轮胎，在泥泞路面上的抓地力很容易就被突破，轮胎不时发生打滑及空转。这时新奇骏的四驱系统功能就能明显的显示出来。空转的车轮很快就被锁定，动力马上转移到同轴的另一个车轮来推动车辆前进。甚至有时某只车轮离地高跷，四驱系统也同样有效地将动力输出到最有抓地力的车轮上。不过因为轮胎的原因，在打算挑战更高难度路况的时不得不望其轻叹。

　　接着我们也继续用4X4i Auto全自动模式来体验新奇骏在非铺装路面上的驾驶感。虽然是非平整的泥路，但是对于高离地距的新奇骏来说根本就是小菜一碟，虽然悬挂对于处理不平路面的反应较慢，使车内的乘客会觉得较为颠簸，但充裕的动力以及VSC车身稳定系统保证了新奇骏即使在这种路面上狂飙也游刃有余，而且四驱系统的平顺运作使你很难会察觉。

　　回到了城市沥青路面，之前说的那种轿车化的舒适感又回来了。高车身带来的俯视感觉使新奇骏的驾驶者有种居高临下感受，而且宽大天窗带来的开扬感非常不错。在CVT变速箱的帮助下，使得新奇骏在高速巡航的时候转速较低，继而带来的嘈音和震动就更少了。虽然动力的即时反应比不少传动的液压自动变速箱，但是对于行驶平顺性有着莫大的益处。

　　百公里加速测试：

0-100加速时间为11.05秒，加速距离为178.96米

　　在我们接触新奇骏之初我们对他的加速性能并没有报有多大的期望，但它实际测试时的表现和成绩着实让我们有些吃惊。2.5引擎通过CVT变速箱把动力平顺的传输到轮子上，带动近1.6吨的车身在11左右完成了百公里加速的测试，同时我们从图片中也不难看出，较高的重心也使新奇骏在起步是有明显的抬头现象。

0-100加速时间示意图

　　百公里制动测试：

100-0的刹车距离为44.07米，时间为3.39秒

　　44.07米的刹车成绩对于一款SUV来说算是不错的表现，虽然在全力刹车时车身的前倾十分明显，但在测试中实际感觉新奇骏的悬挂还是很有韧性的。

100-0刹车距离示意图

　　新奇骏在怠速状态下的噪音控制十分出色，在车厢内几乎感觉不到发动机带来的噪音和震动。得宜于不错的底盘，在高速行驶时新奇骏的稳定性也比较出色，虽然我们此次试驾的是试装车，但实测的成绩也是让人满意的，相信商品车更精细的车身密封和装配能让新奇骏在噪音控制方面有更出色的表现。

　　——结语

　　虽然SUV车型在国内热销车型中已经从小众车型慢慢发展为各个品牌不容忽视的部分，无论是进口还是国产、硬派越野还是城市SUV都已经纷纷登陆中国市场。东风日产作为国内产销量名列前茅的厂家，推出新奇骏的意义不仅仅在于车型覆盖，更是为了在已经群雄割据的轿车市场中开辟一条新的路子，提升品牌整体的竞争力。